１

前

言

钢铁企业物流是指从原料、燃料和辅料的采购

供应，经过生产加工到钢材产成品的销售，以及伴随
生产过程中所产生的废弃物的回收再利用的完整循
环过程。钢铁企业的物流量很大，

２００７

年全国预计

产钢

４．６

亿

ｔ

，输入和输出各种原料、燃料、辅料、成

品钢材和固体废弃物等的物流量是

２０．７

亿

ｔ

（全国

平均吨钢物流量

４．５ｔ

），因此，降低物流成本具有重

要意义。

２

我国钢铁企业物流管理现状

１

）观念落后。

２０

世纪六七十年代，发达国家的

企业大都把竞争焦点放在生产领域，努力降低物质
资源消耗，获取企业的“第一利润源”；千方百计提高
劳动生产率获取企业的“第二利润源”。

２０

世纪

７０

年代后，他们将关注的焦点从生产领域转向非生产
领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、
分销、售后服务等物流活动，即“第三利润源”。但中
国企业还没有将物流看成生产经营中的关键一环，
而是将其置于附属地位，大多数企业没有一个部门
对物流活动进行系统规划和统一运作管理。

２

）物流基础设施落后，效率低下。受财力、物力、

人力资源等条件限制，许多企业未应用先进的管理
信息系统，因而还未能实施数字化的物流管理，先进
的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系
统等更无从谈起。这就使得企业无法对自己的物流

进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消
费企业的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容
接口。以运输为例，有数据显示，目前我国货运汽车
空驶率高达

３７％

，返空现象严重。

３

）物流成本居高不下。钢铁企业大多数仍然是

“以产促销”，以客户需求为导向的价值理念——

—“以

销定产”并未得到有效执行。不重视订单管理的作
用，导致不是物料不能准时进入生产线，就使产成品
无法即时流通，既加大了库存量而占用大量资金，又
增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。

４

）钢材流通渠道多样，但控制能力不强。目前钢

材流通渠道主要有

５

种，即钢铁企业对批量大、专用

性强的产品实行直供；钢铁企业建立自己的网站，实
施网上销售；在全国建立自己的分销网络或与流通
企业合资建立加工配送中心；通过中间商（包括经销
商、代理商）销售；依托钢材交易市场进行销售。据国
家发改委对全国

７６

家重点大中型钢铁企业的统计

分析，

２００４

年

７６

家企业自销销售钢材的比例为

２１．８％

，通过流通企业销售钢材

６３．８％

，这表明生产

企业对产品流通缺乏控制能力。另据中国物流信息
中心统计，

２００４

年钢材流通企业约有

２０

万家，销售

量超过

５００

万

ｔ

的企业只有

１

家，销售量在

４００

万

～５００

万

ｔ

的有

２

家，

３００

万

～４００

万

ｔ

的有

ｌ

家，

１００

万

～３００

万

ｔ

的有

２

家，大部分钢材流通企业规

模在

１０

万

ｔ

以下，集中度比钢铁生产企业更低，他

们更注重快进快出，追求短期利润，这是钢材价格暴
涨暴跌的主要原因。

３

我国钢铁企业物流管理的发展趋势

我国钢铁企业物流管理的现状与发展趋势

王从越，刘江，马勇，王宝罡

（济南钢铁集团总公司，山东济南２５０１０１）

摘

要：结合企业实际，对我国钢铁企业物流管理的现状与发展趋势进行了探讨，指出了物流管理对企业降低成本、提高竞

争力具有重要的作用，网络技术和信息化的快速发展为企业开展电子商务和改善物流管理提供了有利条件，企业只有以积

极的心态参与国际化竞争，在产业链中占据有利地位，才能更好地生存和发展。
关键词：钢铁物流；管理现状；发展趋势
中图分类号：Ｆ２５２

文献标识码：Ａ

作者简介：王从越（１９７０－），男，山东潍坊人，济钢生产部经济师，从
事物流调度工作。

４

结

语

几年来，铁路运输经过不断的优化，细化接、卸、

排、装的各个环节，建立了接、卸、排、装的流程，使铁

路运输组织能力大幅度提高，日接车能力从

２００４

年

５００

车提高到

２００６

年

８００

车以上，日卸车能力从

２００４

年

４００

车提高到

２００６

年

７００

车以上，日装车能

力从

２００４

年的

１００

车提高到

２００６

年

２００

车以上。

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第２９卷专刊

２００７年１２月

山

东

冶

金

ＳｈａｎｄｏｎｇＭｅｔａｌｌｕｒｇｙ

Ｖｏｌ．２９，Ｓｐｅｃｉａｌｌｓｓｕｅ

Ｄｅｃｅｍｂｅｒ２００７

１５０