广州轨道交通四号线直线电机车辆段感应板安装技术

    摘要：直线电机运载系统是 21 世纪城市轨道

交通

 

 发展

 

 

的一种新模式。介绍广州轨道交

通四号线直线电机车辆段内不同轨枕区段的感应板安装工艺和要求，对感应板的高程、接
缝、精确安装控制进行了重点叙述。
1 概述
    广州轨道交通四号线直线电机车辆段及其综合基地工程(总用地面积 202 176. 36 m2 )，
是四号线的控制中心，承担四号线全线 69. 64 km 线路的车辆的运用、调度、段内编组、车
辆停放、维修、各种运营设备维修保养等功能。该直线电机车辆段是首次在国内采用具有国
际先进水平的大中运量直线电机运载系统的车辆段。
    该车辆段轨道共 29 道，其中，有 22 道为电气化股道，设置有感应板，共有 4 种类型的
地段，即一般混凝土预应力枕碎石道床地段、小半径曲线(含小号道岔)树脂合成枕地段、
一般轨枕埋人式整体道床地段、支柱式 H 型钢检查坑整体道床地段，不同地段的道床特性
有不同的感应板安装工艺要求。
2 直线电机运载系统
    直线感应电机驱动的地铁车辆，是通过安装在车辆转向架上的定子(电磁铁和线圈)，在
有交流电 J 晴况下与安装在线路轨道中间的转子(感应板)间产生移动磁场，通过磁力之间
相互作用(吸引、排斥)产生牵引力，通过改变磁场方向，来实现车辆的运行和制动。
    直线电机主要特点:
    (1)具有优良的动力性能和爬坡能力，线路的最大坡度可达 80 度，远突破传统地铁轮轨
粘着最大坡度 30 度的限制;
    (2)瞬时加、减速快且安全、可靠，噪声低，振动小;
    (3)径向转向架，使得线路最小曲线半径可降至 60 m，选线灵活，降低工程造价;
    (4)车辆总高度降低，缩小行走区间的断面面积，大大降低工程投资;
    (5)环境污染小、客运量适应性强。
    可以说直线电机运载系统，是 21 世纪城市轨道交通发展的一种新模式。
3 施工工艺
    电机与感应板之间是存在间隙(称气隙)的，从改善电机性能和节约能耗角度考虑，气隙
越小越好;但是，从轨道、路基的施工工艺技术水平以及所需的投资角度考虑，气隙越大
越好。广州轨道交通四号线机车车辆厂商要求气隙为 10 mm，允许误差范围为+1~-2 mm 。
    感应板的安装工艺流程:配置计划→现场配置→铁垫板铺装→高低检测→感应板铺装调
整→直线度、高低、间距检测、用扭力扳手紧固。
3.1 安装控制标准
    直线电机在我国首次采用，其感应板安装目前尚无统一标准，借鉴其它国家同类产品
经验，确定广州轨道交通四号线车辆段感应板安装控制标准如下:
    (1)感应板安装基面至钢轨顶面的高度在 218 mm 士 2 mm 的容许公差范围内;
    (2)每个感应板标准模数长度下的轨枕间距控制在+30 mm、-10 mm 的容许公差范围之内;
    (3)感应板的顶面应控制在自钢轨顶面起的范围内;