汽车制动性能台架试验检测法

摘要：在用车制动性的年检、年审量大、面广，要求检测作业准确而快速。路试检测制动

性需要在受检车上装卸测试仪器，费时费事、效率低。因此，在用车辆制动性年检都是采用
台试检测法，路试检测只是在必要时用来验证台试结果的可靠性。
　　关键词：汽车；制动性能；台架；试验；检测法

　　根据国家标准

GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通

过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽
车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。
　　

1. 制动性能台架试验检测设备

　　目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式
制动检测台。
　　

1.1 反力式滚筒制动检测台

　　反力式滚筒制动检验台

 结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指

示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。
　　驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主
动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带
连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。减速器的作用是减速增扭，
其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此
要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
　　每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴
承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车
辆的车轮，并承受和传递制动力。汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能
测得的制动力大小。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，
目前采用较多的有下列五种：
　　

1．1．1 开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定

深度的沟槽。这种滚筒表面的附着系数最高可达

0.65。当表面磨损且沾有油、水时，附着系数

将急剧下降。为改进附着条件，有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理，附着系数可达
0.75 以上。
　　

1．1．2 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数

可达

0.8 以上。

　　

1．1．3 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒，喷焊层材料选用 NiCrBSi 自熔性合金粉末

及钢砂。这种滚筒表面

(新的时候）的附着系数可达 0.9 以上，其耐磨性也较好。

　　

1．1．4 高硅合金铸铁滚筒。这种滚筒表面带槽、耐磨，附着系数可达 0.7～0.8，价格便

宜。
　　

1．1．5 表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒。这种滚筒表面比金属滚筒耐磨，表面附着系

数可达

0.7～0.8。但表面易被油污与橡胶粉粒附着，使附着系数降低。

　　滚筒直径与两滚筒间中心距的大小，对检验台的性能有较大影响。滚筒直径增大有利于
改善与车轮之间的附着情况，增加测试车速，可使检测过程更接近实际制动状况，但必须
相应增加驱动电机的功率。而且随着滚筒直径增大，两滚筒间中心距也需相应增大，才能保
证合适的安置角。这样将使检验台结构尺寸相应增大，制造要求提高。依据实际检测的需要，
推荐使用直径为

245mm 左右的制动台。

　　

1．2 平板式制动试验台