扩大电机车带动电机运用年限的方法
串激电动机机械特性造成这方面情况的原因有二：一是维修不及时，当电机车主手柄
在
1-3（或者 1-4）位置时，电机车不动的故障（如：控制器触头不闭合，或电阻器已烧坏 ，
或线路断路等）没有排除，使机车的电阻器未串入电机电流回路，导致电阻器不起限流作
用。二是电机车司机在操作时没有按技术规程操作，不是逐级转动司机控制器主手柄，而是
一下子把手柄转到正常运行位置（即不带电阻运行位置），这样也在一定程度上使起动电
阻不起限流作用，造成电机起动电流过大。如此长期带病运转，违章操作，必然影响其使用
寿命。
施行逆电流（反接）制动在运输过程中，由于井下生产条件复杂，运输轨道质量差，
电机车的闸、灯、警铃不尽完好，故常常对电机车施行逆电流制动，即紧急制动。这种制动效
果虽显著，但违反了操作规程，对电机车及其电机产生机械和电流冲击。这是因为电机在运
行时的电流为
I=（U-E）/（Rs+Rf），反接制动（即逆电流制动）时，电流为 Isd=（-U-
Esd）/（Rs+Rf）=-（U+Esd）/（Rs+Rf）。显然，反接制动将产生大电流冲击，尤其是当附
加 电 阻
Rf 不 起 作 用 时 ， 其 制 动 电 流 Isd=- （ U+Esd ） /Rs ， 将 比 电 动 运 行 时 的
Isd=（U+Esd）/Rs 增加许多倍。
式中
Isd 电机反接制动初始电流，A；U 电机运行电压，V；Esd 电机制动初始反电动
势
V；Rs 直流电枢电阻，；Rf 电枢回路中串入的附加电阻，；其负号表示电流 Isd 的方向
改变了。其转速反向和电枢反接的反接制动机械特性曲线如
a）、b）所示。
串激电机反接制动机械特性可见，经常施行反接制动对串激电机使用寿命有影响，尤
其在附加电阻
Rf 不起作用时更为明显。
电机车频繁超载运行影响电机使用寿命在运输设计计算中，一般按电机车牵引电机温
升条件计算，并按制动条件及有关经济因素和技术条件校验，但在实际运输过程中，电机
车司机往往忽视了这一点，经常超载运行。如：某些运输队是拉得动就拼命拉，拉不动就撒
上砂子硬拉，其牵引车数常常超过按粘着力条件计算的牵引车数。这样，就往往使牵引电机
的温升超过允许值，如此长期运行，电机将因过热而使绝缘降低、老化，从而降低电机使用
寿命。
有人认为，直流电机过载能力强，超载运行不会影响电机使用寿命，这种观点是片面
的。大家知道，牵引电机的技术特征有小时制和长时制之分，小时制功率是在允许温升条件
下，电机连续运转一小时的最大输出功率。长时功率是在允许温升条件下，电机长时间连续
运转能输出的最大功率。在按牵引电机温升条件计算时，已满足电机的温升条件：
FdxFch
式中
Fdx 等效牵引力，N；Fch 长时牵引力，N.
如超载运行，将使
Fdx>Fch，电机的温升也将超过允许值，即 Idx>Ich.
式中
Idx 牵引电机的小时制电流，A；Ich 牵引电机的长时制电流，A.
因此，长期超载运行也会影响电机使用寿命。值得一提的是，按温升条件计算列车组成
时，是按等阻坡度计算，为此，电机车牵引空车数不应大于牵引重车数。电机车跳轨或处理
重车跳轨时，往往忘记将控制器主手柄回零，始终摆在机车运行位置，这不但使机车空转
而且会因电流大烧毁控制器触头，击穿电机绝缘和熔断电缆接头等。
总之，由于
运输线长，工作条件复杂多变，各种不正常现象都有可能发生，将直
接或间接地影响牵引电机的使用寿命。
提高牵引电机使用寿命的对策（
1）电机车空载或轻载运行时，应使电机带电阻运行，
并使其空载或轻载运行控制在最短时间内。在一般情况下，机车必须带不小于
30%40%额定
负载，以免转速过高而影响电机使用寿命。