集装箱正面吊运机液压
系统设计探讨
【摘要】伴随港口商贸的快速发展，对于集装箱这种大型装货容器的装卸效率也有了更
新的要求。对吊运机的机械化水平的要求明显提高，越来越多的自动化和半自动化技术逐渐
被采用。因此，本文对集装箱正面吊运机液压系统设计进行探讨。
【关键字】集装箱正面吊运机；液压系统；设计；讨论
1 集装箱正面吊运机
集装箱是一种具有一定强度和刚性的，专供周转使用的大型装货容器。集装箱最大的成
功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系，尤其在港口、航线等被广泛运用。
而要装卸体型巨大的集装箱，就不能忽视对于吊运机的使用。集装箱正面吊运机主要由起重
臂、车架体、前后轮胎、俯仰液压缸、伸缩液压缸、驾驶室、油箱、转向系统、液压系统、传动系统
和吊具等组成。目前，集装箱正面吊运机广泛应用于集装箱场堆的装卸作业，它与以往的集
装箱门式起重机相比，它的技术更先进，集成化程度更高，机动性更强，作业范围也更广
而且相对于门式起重机来说，正面吊运机对路基的要求比较低，这也在一定程度上扩大了
它在国内各个港口的使用范围。除此以外，正面吊运机与其他港口起重机相比，它对液压系
统以及电控系统有着更高的要求，要配合更加先进的电液压技术，所以整个操作也更为复
杂。下面就对集装箱正面吊运机的工作原理以及基本特性进行简单分析：
正面吊运机既有集装箱起重设备的特点，又具有流动机械的性能。因此，集装箱正面吊
运机在作业的过程中具有很强的规律性，比较容易实现自动化，其控制方式也可以分为手
动、半自动和自动等。在正面吊运机正常运作的过程当中，对于转向的要求比较高，需要在
液压回路中实现转向优先功能。从安全因素方面来考虑，集装箱正面吊运机的停车制动和行
车制动具有比转向系统更高的优先级，并且需要常备压力源，即使在发动机不工作时，仍
然要保证一定的制动次数，所以在液压回路中需要有制动蓄能器提供常备压力源，同时还
要优先考虑制动蓄能器充液情况。另外，在集装箱正面吊运机的行驶传动系统中，还应注意
驱动器的散热问题，采用液体对驱动器进行冷却，冷却液由液压系统提供，所以液压系统
要提供驱动器冷却回路，该回路不仅要具有冷却功能，而且还要能够过滤掉驱动器制动时
产生的杂质。除此以外还要保证冷却液的清洁这样可以有效的减少驱动器的磨损。
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