我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议

铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。

 铁路

运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性
强的优势，适合于长距离、大宗可在途时间相对较长的货物运输。进入

21 世纪

以来，在基础设施和运输能力方面得到了迅速的发展。随着铁路现代货运物流业
的发展，提供传统的

“站到站”铁路货运形式 已经不能完全满足客户不同的需要。

人们已经充分认识到现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，它创
造了商品的日寸间效用和空间效用，增加了商品的价值，为消费者带来了客户
价值，适应物流市场需求是铁路运输业向现代物流领域发展必由之路。

一．国内铁路物流化现状
近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给铁路运输业的
巨大变革与进步，引起国内铁路运输界的密切关注。物流，被人们看做我国铁路
运输业在下世纪发展的新领域，新的经济增长点，被人们称之为货物运输企业
在经营方式发展上的高级阶段

,将会怎样影响铁路运输业的发展对此，铁路运输

业要在哪些方面作什么样的调整，以适应物流发展的需要。本文阐述了我国的铁
路物流运输企业现阶段存在的问题，铁路货运向现代物流业拓展的必要性与迫
切性，进而分析铁路物流运输向现代物流转变的优势和劣势，提出了我国现阶
段铁路物流运输企业向现代物流的战略转型，以及我国铁路物流业的未来发展
趋势。
中国铁路以占世界铁路

6%的营业里程，完成了世界铁路 24%的运输量，铁路

平均运输密度居世界第一；中国铁路货代现有营业里程

7.4 万公里，发送货物

25 亿吨，货物发送量指标居世界第一。 
　　开行国际集装箱专列，全程达

9750 公里。中国铁路大力发展铁路集装箱、

冷藏、特种货物及多式联运等运输服务品类，组织开行时速

120 公里的货运快

车，进一步优化运输组织，加快客流、物流、资金流和信息流的流动，满足现代
物流对快捷运输的需求。目前，

“智能化”铁路管理，营业里程达 10 万公里。铁

路部门正在加快推进铁路实现行车指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代
化等目标。据了解，从现在起到

2020 年，铁道部将逐步在省会城市及大中城市

间，建设

1.2 万公里客运专线，客车速度目标值达到每小时 200 公里及以上；

完善中东部铁路网结构，扩大西部路网规模，规划建设

1.6 万公里新线；加强

既有铁路网技术改造和枢纽建设，建设大能力煤运通道，增建

1.3 万公里既有

线二线，既有线电气化

1.6 万公里。到 2020 年，全国铁路营业里程将达到 10

万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率均达到

50%。培育

物流服务市场，实施物流企业战略合作。目前，由中国铁路组建的中铁集装箱运
输、中铁特货运输、中铁行包快递三大专业公司，作为新的市场主体，已跻身物
流领域，进入中国现代物流企业

30 强行列。为进一步加快完善物流服务功能，

中国铁路还将建设大型集装箱场站

18 个，以促进集装箱运输和多式联运的发

展。目前上海、昆明等地的建设已启动，建成后将组织开行场站间的集装箱直达
列车，形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。

 

　　但是，目前与铁路货运、行包运输有关的装卸、仓储、包装和运输代理等物流
项目还处于分散经营、极不规范的落后状态。铁路代理运输不仅处于无序、亏损状