高强预应力混凝土管桩液压法施工

一、工程概况
　　上海浦东国际机场二期工程北灯光站工程框架结构

1 层，高度 6.6m.位于上海市浦东机

场海滨地带，地质状况：地面以下

2.5-3.5m 为机械吹填海砂层，地表平坦，砂层往下为淤

泥层，属冲刷和淤泥环境沉积类型。第四纪软土厚度较大，特别是第二层的淤泥层，厚度达
7.5-11.2m，层面为极具特色的滨海相和浅海相沉积层。场区下水位于地表下 1.00m 层面，属
上层滞水带类型。该工程桩基原设计采用预制方桩（

JZHb-235-1616B），由于工期紧，改

用高强度预应力混凝土管桩（桩径为

400mm，壁厚 80mm，管桩混凝土强度 C80），单桩

承载力为

870kN，有效桩长为 32m，总桩数 143 根，采用 3 节接桩。基础采用群桩上的下反

梁式整体筏板。

　　昆山淀山湖大自然国际俱乐部工程框架结构

4 层，高度 18.2m.地质状况属软土地基，l-

5 层均为松软地层，力学性质差，第 6 层持力层为地表下深 8.8-11.0 厚度大于 8m 的粘土层
（

fak＝120kPa）。本工程西面为市政交通干道和多层民宅群，东面为距离 26-28m 的已建别

墅区。该工程的桩基础设计采用先张高强度预应力混凝土管桩（直径为

400mm，管桩壁厚

80mm，混凝土强度为 C80），单桩承载力为 310kPa，桩长 13m，总桩数 304 根，采用单节
桩，基础采用群桩上分组承台。

　　二、预应力混凝土管桩的质量检验与试验桩的质量检验液压法压桩同锤击法沉桩，但可
利用静力压桩机作反力平衡装置进行桩的静载试验，可省去设置锚桩和反力梁等。为了保证
工程的质量，必须分阶段进行单桩承载力的静载和动测试验。

　　

1、静载试验法以昆山淀山湖大自然国际俱乐部工程的桩基质量试验为例：管桩的静载

试验要模拟实际荷载情况，通过静力加压，得出

3 根试桩荷载－沉降关系曲线（Q-S 曲

线）近似试桩的入土深度分别为－

14.2m、－13.8m 和－14.1m，表明均进入第 6 层粘土层。

荷载从

OKN-620KN 分 9 级加载，3 根试桩最终累计沉降量分别为 8.87mm、7.26mm、7.2mm.

根据上述系列关系曲线，综合评定确定其容许承载力，它已较好地反映单桩的实际承载力
满足设计要求。

　　预应力混凝土管桩在桩身强度达到设计要求的前提下，对于粘性土，不应少于

15 天，

且待桩身与土体的结合基本趋于稳定，才能进行试验。

　　上述试验曲线表明，试桩的桩周摩擦阻力和端承力发挥正常，桩身质量良好，其承载
力标准值均大于设计要求

310kN 的标准值。

　　

2、动测试验法动测试验法，又称动力无损检测法，是检测桩基承载力及桩身质量的一

项新技术。高应变动力测试法，也是作为静载试验的补充。采用

PDA 打桩分析仪桩基测试方

法，是利用重锤锤击桩头使桩头产生一个永久性位移而得出桩的极限承载力和桩身结构完
整资料。

　　上海浦东国际机场二期工程北灯光站工程桩基的动测试验的试桩数为

5 根，设计要求

最大试验力为设计承载力的

1.6 倍，最大锤击力在 1507-1802（KN）之间，各桩的桩侧摩

阻力和桩端端承力合计在

1450-1480（KN）拟合分析桩顶最大位移 4.95-8.63mm，BTA 值