可变气缸技术

可变气缸技术是亮点

 浅析大众 EA211 发动机

　　
　　大众在国内的成功有偶然也有必然，如果来中国较早算是偶然因素的话，那么必然因
素就是，大众敢于把最新的技术应用的合资车上，除了大众，几乎没有哪个合资厂家如此
热衷于将最新的科技带到国内，大多数消费者知道的直喷、涡轮增压以及双离合等词语，基
本也是来自大众的宣传。
　　国内的

1.4TSI 动力依然是国内先进动力的代表之一，而随着高尔夫 7 的即将投产，更

新的

EA211 系列将取代之前的 EA111 发动机成为家族中小排量的主流。EA211 是 MQB 模块

化横置组件平台中的重要动力单元，它在很多地方都进行了升级和改进。
　　
　　尽管

EA211 应用了多项措施来节省油耗和提高燃烧效率，但 ACT 气缸钝化技术无疑

成为最具看点的技术了，说直白一点，就是发动机具有变缸功能。
　　
　　之前的气缸管理技术往往应用在六缸或者八缸发动机上，我们相对熟知的采用该技术
的车型有

3.5L 的本田雅阁和老款 5.7L 的克莱斯勒 300C，而大众的 EA211 首次将该技术使

用在四缸发动机上。
　　主动气缸管理的最终目标还是节油，在发动机启动怠速时，车辆只会启用两个气缸工
作，变成两缸机，当踩下油门踏板时，另外两个气缸才会加入工作。两缸的工作状态会让人
增加对震动控制方面的担心，不过大众已经尽可能优化到最好了，实际效果还得等接触到
车辆后才能判断。
　　
　　其实，不仅仅是在怠速，当发动机处于匀速等低负荷的时候，中间两个气缸也会停止
工作，尽可能的节省燃油消耗和排放。根据官方资料显示，气缸钝化技术可以使车辆的没百
公里油耗节省

0.4L，每公里节省 8g 的二氧化碳排放。

　　
　　

●气门正时回归了皮带传动

　　
　　为了进一步提升燃烧效率、节省油耗，

EA211 在采用 5 孔喷嘴的同时，喷射的压力也提

升到了

200bar（现在的 EA111 是 100bar），进气凸轮轴也设计成了可以在 50 度曲柄角范围

内调节的机构，保重各种工况下的高效燃烧，发动机在低速和高速下的扭矩输出都得到增
强。
　　
　　

EA211 回归了正式皮带的设计，好处是噪音更小，大众没有明确说明皮带的生命周期，

但据海外媒体称，寿命应该能达到

10 万英里以上，几乎接近普通正时皮带寿命的两倍。

　　
　　此外，

EA211 还具有双可变气门正时技术，而 EA111 只有进气才能可变气门正时。