装载机常用全液压湿式制动阀门系统

　　装载机的工况相对来说比较恶劣，因为在工作过程中频繁的前进后退及变换档位，

所以制动系统耗损较严重，并且会有大量的热量产生，气顶油式制动系统因为发热量

 大，

所以在高原地区需要另外一套水冷却系统，而全液压湿式制动系统的摩擦片浸没在齿轮油
内，散热效果较好，抗污染能力强，使用寿命长，制动更为安全可靠，

 在国际上被广泛的

应用，并逐渐取代气顶油式制动系统。

　　现今的全液压湿式制动系统大都由以下几种元件构成：
　　动力泵：一般制动系统都单独有一个泵，以满足整机制动需要，排量一般不大，

大都为齿轮泵。

　　充液阀：为制动系统提供一个稳定的压力，并控制充液压力、流量，使多余的液压

油分流到其它系统，保证制动系统的可靠。

　　行车制动阀：系统的主要控制元件，为减压阀，使系统高压油经减压后进入轮边

制动器，为了便于操纵，制动阀的翻转角度与输出压力成近似正比，装载机上所用都是双
回路制动阀。

　　驻车制动阀：可为电控或手动开关阀，提供压力油使驻车制动器脱开。
　　蓄能器：蓄能装置，使整机在熄火后短时间内仍能进行制动，并减少系统的充液

时间。

　　各个公司根据自己的整机配置对其进行不同的改进，使其更加合理，但基本原理

都相同。下面进行简要介绍：

　　除了常规的湿式制动系统外，卡特公司在其所配的电控电动机及全自动变速箱机

型上推出了复合制动系统，该系统将降档和中位器的控制逻辑都集中在

 了左侧制动踏板上，

使其脚制动阀的翻转角度及输出制动压力与整机的主控制器相关联，如图：当踏板翻转在
A 区时整机只是进行普通行车制动，而在 B 区时主控制 器发出降低发动机输出的指令，C
区时变速箱则自动将档位置空档，切断动力输出，从而降低车桥油温而延长制动器的使用
寿命，降低了使用成本。

　　另一种是在脚制动阀上加电控动力切断阀开关，当进行工作时，操作人员将开关

打开，制动的同时通过切断阀切断变速箱动力输出，降低制动力矩，使

 系统减少功率损失。

而在普通行车时开关关闭，制动时不切断动力输出。但在现场工作时操作人员可能忘记将开
关打开，使其失去效果。

　　一种新的制动系统：本系统为全液压湿式制动系统，本系统只有一个脚制动阀，

但可以实现行车制动、紧急制动与驻车制动三种情况。基本工作原理如

 下：由液压泵输出的

压力油经充液阀

A、B 口向两个蓄能器充液，N 口去整车的其它系统。脚制动阀在 a—b 间内

有限位装置并在

b 点有点触开关。当行车制动时， 踩下制动阀踏板，蓄能器中的高压油进

入前后桥湿式制动器，实现制动，制动阀角度、压力输出及操纵力在

0—a 区间内;而需紧急

制动时，操作者会加大力度踩动

 脚踏板，翻转踏板，踏板压缩限位弹簧，克服 a 点的操纵

力，制动阀行程到达

b 点，点触开关被闭合，传递信号 E 给整机控制器，使变速系统的压

力暂时为零，切断

 动力输出，当松开脚制动阀后，点触开关断开，变速系统的压力恢复正

常，以加强制动效果。而进行停车制动时，也切断动力输出。当车辆在坡道上行驶或作业时，
 由于操纵力存在阶跃并反馈给操纵者，所以避免选择切断动力制动，使起步时不会产生