摘要：以某特大桥为例，对悬臂浇筑施工线形监控进行分析，结合应力监测分析的结果，
使得整个施工过程中大桥始终处于安全状况，保证了大桥的质量。

 

　　关键词：预应力混凝土；连续梁桥；线形监控；应力监测

 

　　随着我国交通建设事业的迅猛发展，以及悬臂施工技术和施工设备的进步与完善，大
跨径预应力混凝土连续梁桥的的施工技术日趋成熟。论文以井冈山厦坪至睦村（赣湘界）高
速公路某特大桥为背景，通过大桥连续梁的线形监控，在施工监控过程中必须对影响较大
的参数进行识别并严格控制，使最终的理论实测的线形和应力误差满足规范要求。

 

　　

1 桥梁简介 

　　井冈山厦坪至睦村（赣湘界）高速公路是江西省高速公路规划网中的重要组成部分，
全长

43.318 公里。项目主线采用的主要技术标准为：双向四车道高速公路，设计行车速度

为

80 公里/小时，路基宽度为 21.5 米（分离式路基为 11.25 米），汽车荷载等级为公路

Ⅰ级，

设计洪水频率为特大桥

1/300、其他桥涵路基 1/100，主线路面采用沥青砼路面。沿线有特大

桥

1 座，计长 1149m。论文以此特大桥为例，进行大跨径预应力连续梁桥悬臂浇筑施工中的

线形监控与应力监测研究。

 

　　

2 悬臂浇筑施工线形监控 

　　

2.1 悬臂浇筑施工立模标高及控制情况 

　　立模标高是线形监控的第一步，对于整个线形监控的成败有着重要的影响，其结果直
接影响着成桥线形。通过对特大桥主桥的施工过程仿真分析计算，主桥中跨跨中

3 年期产生

的收缩徐变挠度变形为

8mm（上拱），主桥中跨跨中 1/2 汽车荷载产生的挠度变形为

9.5mm（下挠），两者基本相等，互相抵消，目标线形取为设计线形。大桥主桥各块段节点
的理论累计位移最大值发生在边跨合龙段和中跨合龙段附近，理论计算边跨合龙段附近的
最大值为

 14.6mm，中跨合龙段附近的最大理论值为 18.6mm。 

　　

2.1.1 立模标高的测量工作 

　　为确保成桥线形满足设计要求，在安装模板时应采取调整挂篮前吊杆等方法使底板和
翼板标高达到施工控制指令表的要求，立模高程误差要求控制在

±5mm，并且在混凝土浇

筑前对其立模标高进行复测，同时当前梁段施工结束后标高误差控制在

±15mm 内。立模标

高的测点位置分布于悬浇段最外缘，共有三个测点，测量值取三个测点的均值。

 

　　对于每个工况的底板标高实际控制情况，按照下面

 2 个工况对梁段标高进行测量： 

　　（

1）挂篮移动就位，按监控指令进行模板定位； 

　　（

2）纵向预应力束张拉后； 

　　

2.1.2 立模标高的控制情况 

　　

28#墩的实际立模标高和立模指令标高（部分）比较见表 1。 

　　表

128#墩立模标高实际控制情况 单位（m） 

　　

 

　　

 

　　

 

　　随着施工的进行，立模标高的控制比较难满足要求。因为随着施工阶段的增多，挂篮内
膜的变形增大，而且调整挂篮的吊杆时，底部三个测点及翼缘两边各两个测点之间相互影
响，很难满足施工要求的

 5mm。但是在施工过程中，尽量调整挂篮的吊杆及底模位置，保

证地模标高的控制尽量的满足规范的要求。

 

　　

2.2 支架预压及挂篮试验 

　　

1）施工支架预压 

　　箱梁墩顶

 0#、1#块段和边跨直线段采用支架现浇的施工方法，在主梁自重及施工荷载

作用下，结构就会产生变形，这种变形包括弹性变形及塑性变形，弹性变形指的是主梁荷