高速公路桥梁施工测量的控制

    【摘 要】测量是桥梁施工中非常重要的一部分，做好桥梁施工的测量，有利于提高桥梁施
工工作的效率和质量。因此，对桥梁施工的测量工作要引起足够的重视。文章就高速公路施
工中的测量过程及方法进行了探讨，同时提出了解决测量过程中常见问题的方法。

 

　　【关键词】高速公路；桥梁；施工测量

 

　　

1、前言 

　　目前在高速公路的设计控制点中越来越追求标准化及规范化，对高速公路的施工测量
要求也在提高。在施工中，测量起着非常重要的作用，通过测量，有利于对道路和桥梁几何
形状的控制，从而顺利开展接下来的工作。如果没有做好测量，将会影响整个工程的质量，
影响其使用。因此，需要对施工前的测量工作加以重视。

 

　　

2、中线放样 

　　

2.1 放样的步骤 

　　

2.1.1 复核联测导线点的坐标 

　　通常高速公路的施工单位从设计单位那里获得的工具只有控制桩和坐标。设计单位会在
施工单位进场后将控制桩交给他们，两个单位一起复核联测导线点。测量前施工单位可以根
据设计单位给的坐标将转折角及边长先进行计算，然后测量实地导线点，以及相邻导线点
的边长，然后把事先计算好的结果和实地测量的结果进行比较，如果存在比较大的误差，
则应查明其原因

[1]。 

　　完成实地测量后，要复测计算导线点的坐标。通常是把前面

2 个导线点和最后 2 个导线

点作为已知的边闭合计算方位角，根据监理允许的闭合差作为闭合衡量的标准，然后根据
坐标以及导线的长度进行导线精度的计算。若精度达到满足的要求，则表明导线测量准确，
这时即可根据复测数据将导线点的成果表整理出来。

 

　　

2.1.2 关于主要中桩的放样 

　　通常主要中桩是指所处位置相对较好并且可以相互通视的点，如直圆、缓圆、曲中和交
点等。中桩放样把相距最近的导线点作为测站，对相邻导线点采取后视的方式，然后通过拨
角测出距离后把这个中桩点放出来，并根据这

3 个点的坐标将观测角以及距离计算出来

[2]。中桩放样数量的下限是相邻的两个中桩之间可以进行通视。 
　　中桩放样的注意事项：每放完

1 个中桩点，都必须将仪器进行归零校核，并且应在限

制的误差范围内进行归零；后视导线点的距离要大于测站导线点到中桩点的距离，这样可
以使误差减少。

 

　　

2.1.3 对中桩进行穿线 

　　高速公路的实测结果发现导线点放出的中桩存在不满足路线走向的各种技术参数的情
况，所以需要对中桩进行穿线。它的过程与导线点复核测量的方法相同，各种技术参数是它
的衡量标准，即直线点是不是都集中在一条直线上，曲线点是不是集中在一条曲线上。对于
线型结点，要先确定曲线然后再确定直线，对中间点的调整可以根据直线或曲线相距最远
的点进行，并且进行中桩位置的调整，有利于线型误差最小的实现。

 

　　

2.1.4 栓桩 

　　调整导线点放样的中桩时，可以根据中桩放样的记录进行栓桩。调整时，需要对导线点
进行

2 次实地测量并记录。栓桩时要考虑到施工中的高填或深挖会影响中桩的恢复。