路基工程中的石方路基质量控制及施工工艺

   摘 要：石方开挖路基施工中，往往由于超爆破致使路槽标高低于设计标高，或者由于开
炸不彻底使路槽高于设计标高并且不适宜再做一次开炸，如果在上面直接做路面结构层会
产生诸如厚度不均匀、压实度不均或达不到要求、半刚性基层不能形成板体结构而影响基层
整体质量等，那么就需要对路槽进行整修。本文结合工程实践，通过对石方路基试验段的施
工质量的控制，总结出了石方路基工程的质量控制标准。

 

　　关键词：石方路基；质量控制；施工工艺

 

　　路基工程的压实质量一直作为路基工程质量控制的重点。近年来，众多专业人士通过理
论研究及施工验证，从多个角度提出了土方路基压实度的控制方法，确保了土方路基的质
量

 。而对于与土方路基工程处于同样地位的石方路基工程的质量控制，则尚无经验可遵循。

本文结合施工实际，提出了快速、准确检测石方路基工程质量的方法。

 

　　

1 工程背景 

　　河源市迎宾大道为一级城市道路，设计速度

80 km/h，横断面为双幅路型式，双向八车

道，行车道宽度

36m，中央分隔带 6 m。工程段所在地属石峡群山丘，路基开挖石料资源丰

富、因此，设计选择了石方路基的设计方案。

 

　　由于填石路基是由粒径不同的石块组成，孔隙率大，而不同岩石的物理力学性能又不
同，在路基和路面的重力及行车荷载的作用下，加上自然环境等因素的影响，可能使石方
路基的石料被压碎、重新排列、挤密，产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面
积的滑坍。根据

“填石路基施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的施工工艺流程和

工艺参数，控制压实过程，用试验段确定的沉降差指标检测压实质量。

”因此，确定沉降差

标准值为该分项工程质量控制的关键。

 

　　根据现场取样材料的检测结果：该填料的最大粒径为

475 mm，且石块含量超过总质量

的

75％，不均匀系数为 l7，均满足规范要求，可以作为路基填料使用。 

　　

2 石方路基质量控制 

　　

2．1 施工工艺 

　　施工时，将石料分层水平填筑，以层厚

50 cm 控制分层，大面向下摆放平稳紧密靠拢，

每层用碎石土或其它细料作为填充缝隙的原料

(不得填粘土)，以确保路基质量。填筑时安排

好运行路线，由专人指挥卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料
用推土机整平，使岩块之间无明显高差。自卸车进料后，先用推土机推平，再使用人工配合
找平施工。

 

　　施工工艺为：验收地面线

→挖槽→检测压实度→推土机粗平→人工精平→碾压→检测

空隙率

→测量沉降差→确定最佳碾压遍数。 

　　选择

2 个试验段，每段长度 200 rn，分别采用性能良好的 ZY25(25 t)振动压路机 2 台和

SD-175(50 t)振动压路机 2 台进行施工，并对施工成果进行比较。 
　　碾压时，先两侧后中央，轮迹重叠

40―50 crn，前后相邻区段重叠 100―150 cm。在压

实过程中继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表
面平整为止。

 

　　

2．2 孔隙率及沉降差检测 

　　在试验段施工时，测定固体体积率，以满足规范要求的沉降差作为施工过程中每一压
实层的检测标准，符合

“施工过程中的检测方法应快速、方便”这一思想。