航道整治工程围堰施工技术

    【摘要】在航道整治工程中，围堰施工技术占据非常重要的地位，其成功与否直接影响着
航道整治工程的顺利进行本文以某航道整治工程为例，深入勘察当地地质土层以及水文特
征，简要概述了某航道整治工程概况，并对选择围堰形式和围堰施工技术要点进行浅析。

 

　　【关键字】航道整治；围堰；桩体

 

　　

1 前言 

　　

 通常情况下，为了确保水利设施能够长久使用，在修建时会临时搭建一个围护结构，

我们将这个围护结构称之为围堰。它不仅能有效的防止土和水进入施工地带，还有助于深挖
基坑，排水的作用。在航道整治工程中，围堰施工技术具有非常重要的作用。其直接影响着
航道的施工建设。

 

　　

2 选择合适的围堰形式 

　　

2.1 常规围堰设计 

　　

 常规围堰设计时针对那些航道周边地质土层承载能力较高、强度大，且没有淤泥存在

的支流河口，这些地区河床平缓，能够很好的进行土桩限位。从节省经济投入角度出发，常
规围堰设计是采用木桩围堰，即在河床上打入双排土桩，并铺设竹筏防止围堰填土被雨水
冲刷，最后在土桩之间分层填土。对于木桩选材一般选用杉木或红松，这种材质市场供应充
分且具有良好的抗弯性。对于围堰长度没有确切的标准，通常情况下，根据实际工程需要进
行建设。

 

　　

2.2 加固型围堰设计 

　　

 在某航道整治工程中，土质主要以淤泥质粘土为主，流塑性较强，土质软弱，承载能

力较差，直接向河床打入土桩防固效果不明显。因此为了确保围堰安全，通常会将原来的木
桩替换为钢板桩，并加长桩身。同时在桩身

1.5 米处加设一道厚壁钢管，并用钢丝加固两排

钢筋桩。另外，保证不更改其他设计。围堰施工长度依据实际工程情况具体设定，但不应当
超过临时隔挡。

 

　　

2.3 围堰稳定性分析 

　　

 数据资料显示围堰稳定性受多种因素的影响，主要表现在钢丝绳抗拉性、桩体抗剪性、

河底滩面土体承载力、堰体土重以及围堰两侧水压力等。另外，若水体流向和围堰走向平行，
可忽略水流对堰体的冲刷作用。

 

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1）水压验算。根据观测数据显示，在枯水期，河道涨潮时深水地段最深水位在 4 米

左右，而非深水地段最深水位在

3 米左右，因此为了确保围堰施工安全，在进行施工设计

时施工安全系数通常取

1.2，在浅水地段，围堰侧向最大水压为 32 千牛顿每平方米，在深

水地段，围堰侧向最大水压为

50 千牛顿每平方米。 

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2）围堰抗倾覆能力。围堰在不同地区土体重力不同，在深水区每延长米为 180 牛顿，

在浅水区每延长米为

127 牛顿，而围堰抗倾覆能力要求其系数在 1.5 以上。因此在加固围堰

时要使用两根或两根以上钢筋进行防固，同时保证其上下并列排列。

 

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3）排桩侧向摩阻力分析。外排木桩，一般情况下，桩间距为 0.8 米，其侧向摩阻力

满足围堰的抗拔要求。内排钢板桩，一般也取桩间距为

0.8 米，其侧向摩阻力也满足围堰的

抗拔要求。

 

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4）桩体抗剪性能分析。通常情况下，杉木和红松具有较好的抗剪性，因此 180 以上