浅谈钢管桩围堰在航道整治工程中应用

    摘要：在航道整治工程中实际效果表明，钢管桩围堰与填土围堰相比，具有施工进度快、
更安全、占地空间小等优点，但缺点是钢管桩材料一次性投入费用高，占用流动资金多。因
此在工程中是否采用钢管桩围堰必须经过认真分析，宜经过技术经济比较后方可决定。

 

　　关键词：航道整治钢管桩围堰填土围堰分析比较

 

　　

1.工程概况 

　　苏南运河苏州市区三级航道整治工程

SQ-HD4 标位于苏州市区望亭镇-浒关镇，整治里

程桩号为：

2K+655～9K+522，整治总里程 6.797km。 

　　根据地质资料，本区属新构造运动长期沉降区，第四系覆盖层厚度较大，厚度

120m

左右。地层属扬子地层区分区，晚第三纪及第四纪地层发育较全，地表浅部主要以第四系全
新统的湖

-沼相堆积为主。根据区域地质资料，区内地质构造复杂，华夏系构造体系是本区

主要构造骨架。

 

　　

2.围堰设计方案 

　　

2.1 原围堰设计方案及其特点 

　　原设计围堰采用就地开挖填土围堰，本次整治的施工水位确定为

1.2 米，堰顶高程为

1.7 米，堰顶宽 2.5 米。为确保施工期间围堰安全，同时降低因砌筑围堰时对航道水域的影
响，新建护岸围堰临水侧可增加小木桩支护和采用草包护面，迎水面和背水面的边坡分别
为

1:2.5 和 1:2。 

　　现场测量放样，我部认为新建护岸前沿线距老驳岸超过

5 米时，可利用基坑开挖土方

填土围堰，方案可行，经济合理。但是新建护岸前线距老驳岸不足

5 米时，填土围堰方案不

可行。

1、填土围堰占用航道，缩窄了航道，堰体挡水高度较大，基础为透水性强的粉细砂，

原设计围堰不安全。

2、增加了水下土方开挖量，增加了施工成本，经济上不合算。 

　　在图纸会审研究后，经业主、设计、监理、施工四方研究决定采用钢管桩围堰。

 

　　

2.2 钢管桩方案 

　　①钢管桩的选用

 

　　根据工程所在地场地特点，结合钢管桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的
Φ220mm 钢管，依地质资料及作业条件决定选用钢管桩长度 9～12M 长，要求钢管桩入土
深度达桩长

0.3 倍以上。 

　　②打桩设备

 

　　投入一艘定位桩打桩船用于打桩和拔桩施工。打拔桩机为挖掘机（龙工

LG6210）加振

动锤改装而成，振动锤为上海振中产

YZPJ-50A 型，激振力 0-500kN。 

　　

3.围堰施工经过 

　　钢管桩围堰施工正式从

2012 年 11 月开始，施工顺序为：双排同时打设钢管桩～绑扎

竹篱笆～钢管桩间填土～现浇混凝土基础～现浇混凝土基础～墙后回填～拔钢管桩。开始施
工时，投入了

430 根钢管桩，可围成 200 米长基坑，但后来发现进度不理想，主要是钢管

桩数量不足，不能及时提供基坑工作面，使现浇混凝土基础施工常处于等待状态。便于
2013 年 2 月份开始增加投入一倍的钢管桩，开辟两个工作面：从头尾两端同时向中间施工