浅谈预应力管桩在航道工程中的应用

    摘要：预应力管桩在航道工程施工过程中，地基具有压缩性大、在荷栽作用下变形大、强
度低等缺点，对建筑项目的工程质量产生较为不利的影响。笔者结合多年的施工经验，阐述
了在航道工程中的应用预应力管桩，并通过对加固效果的检测试验进行分析，利用预应力
管桩来进行加固软土路基，并提出具体施工方法、过程及要求等，获取了较高的经济效益，
可供同类工程施工参考。

 

　　关键词：预应力管桩；软土地基；地基加固

 

　　前言：

 

　　在我国航道工程地区软土的分布较广，软土的主要特征是整体性差、地基承载力低，稳
定性差，在建筑项目施工中，施工不当容易造成基础下沉、不均匀沉降、整体失稳或出现开
裂等病害。因此对航道工程基础进行加固处理是有必要的。预应力管桩具有较高的承载力，
和耐打性，适用于航道工程地区的地质条件，同时预应力管桩的应用施工的工期较短，能
够有效控制施工质量，有效降低项目工程的综合造价，取得了很好的经济技术效益。笔者着
重介绍预应力管桩施工技术在航道工程中的应用，提出了具体施工方法、过程及要求，以供
参考。

 

　　

1.施工工艺与过程 

　　

1.1 施工准备 

　　为满足项目施工质量的工艺要求，在管桩施工中应进行以下工作：

 

　　

2）铺设作业垫层：技术人员在软土地层上铺设 40—60cm 的粗砂，从而能够堆放和吊

装管桩，同时也能够对机械施工的走行面进行缓冲，防止预应力管桩发生断裂。设置标高的
观测桩，还应当整平工作垫层，在铺设管桩四周还应当设置排水沟。

 

　　（

2）试桩：在航道工程所在的软土地基区域施工之前，应根据不同桩型、实际地质的

情况及施工机械来制定多种不同铺桩的施工方案来进行调试铺桩。正常情况下，在进行打桩
半个月内应当进行静载试验与小应变，从而达到施工不同标准所形成成桩效果，来制定对
应的质量控制参数标准。

 

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3）分区与编号：为了能够确保软管桩施工工作有序进行，应根据构筑物实际的桩机

数量、桩长、桩型等情况来进行编号分区，并对全部桩进行对应的编号，能够实现统一施工
管理。

 

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4）预应力管桩的整体质量检查包括尺寸误差与外观检查，具体标准与检查方法根据

国家和地方的有关规范。

 

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5）桩的堆放：按照桩实际长度、规格和使用先后次序以及进行远近堆放；管桩堆放

位置应该设在坚实平稳区域，从而避免规模较大的沉陷；在堆放的过程中，在其位置的下
方应设置一定数量的垫木；吊点位置与支承点的位置要一致；堆放重叠时，不应当高于五
层，同时各层都应当设置垫木，并上下对齐；垫木材料应该选择合适耐压的木材。（图

1 为

预应力管桩外观质量检查）

 

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6）桩尖的施工：为了预防浮桩，根据设计要求管桩进入软土地基持力层的距离超过

2 倍桩径，在进行沉桩时对下端板的管桩尖焊，并严禁使用劣、次品的桩尖。 
　　

1.2 配桩与起吊 

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1）配桩