浅谈沥青混凝土道路结构设计

   【摘 要】本文介绍了道路结构的组合设计，通过选择经济合理的道路结构体系，以充分发
挥路面各层及结构的整体效能。

 

　　【关键词】沥青混凝土；道路结构；组合设计

 

　　我国道路路面基本上分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。近年来，由于沥青混凝土
路面具有独特的优点而被广泛的应用于道路建设中。其优点如下：①具有足够的强度，能承
担繁重的交通量；②表面平整、坚实、无接缝、无扬尘、不反光，保证高速行车；③具有一定
的变形能力，对汽车的冲击力有缓冲作用，能减少噪音减少机件磨损，运输费用低；④防
水性能好，保证路基稳定；⑤经久耐用，使用时间较长；⑥施工可采用机械化施工，完工
后强度达到一定程度就可以通车；⑦有利于养护和维修。

 

　　但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青混凝土路面常常出
现网裂、龟裂、泛油、松散、坑槽、车辙、沉陷等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速
度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。因此，
我们在设计沥青混凝土路面时更应注意道路结构的优化组合。

 

　　一、道路结构组合设计的基本原则

 

　　

1、根据沥青路面的工作特性，各结构层应尽量按强度和刚度 

　　自上而下逐层递减的规律安排。

 

　　

2、应考虑材料特点和施工工艺以及造价等方面。 

　　

3、各结构层应具有适宜的厚度，不宜使层数过多而厚度过小。 

　　

4、应合理选择相邻结构层之间的模量比。 

　　

5、对于低温地区，应考虑收缩裂缝，进行合理的防止反射裂缝组合，并保证有适宜的

沥青面层厚度。

 

　　

6、对于潮湿及多雨地区，应考虑水稳定性，选择水稳定性好的基层及尽量考虑不透水

的面层。

 

　　

7、应满足防冻厚度的要求。 

　　

8、应考虑结构层的结合性。 

　　二、道路结构组合设计的具体要求

 

　　

1、道路面层的设计要求 

　　由于面层直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下
的结构层，因此，道路表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具
有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等品质。对于旧路面可加设磨耗层以改善表面服务功能。
对于中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能。

 

　　沥青面层宜采用双层或三层式结构，各层之间应联结或为整体，沥青层下必须浇洒透
层沥青，沥青层与沥青层之间必须喷洒粘层沥青。当采用普通的道路沥青不能满足使用要求
时，宜对上面层或中面层沥青结合料采取改性措施，或采用

SMA 等特殊的矿料级配。 

　　沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与设计厚度相匹配。各层次适用的
结构类型、公称最大粒径、最小压实厚度宜按下表选择：

 

　　密级配沥青混凝土（

AC）适用于各级公路沥青面层的各层次。沥青玛蹄脂碎石混合料

（

SMA）适用于铺筑新建公路的表面层、中面层或旧路面加铺磨耗层。半开级配沥青碎石