浅谈设计与施工对隧道工程造价影响

【摘要】我国公路建设的飞速发展，隧道工程建设规模越建越大，隧道造价的控制成本公路

建设造价控制的关键因素。由于影响隧道工程造价的因素较多，本文从隧道设计及施工两方
面分不同角度浅述如何合理有效地降低隧道工程造价。

 

　　【关键词】隧道

 工程造价设计施工 

　　

0 前言 

　　近年来，随着我国交通基础设施建设的迅速发展，公路工程施工技术的不断提高，公
路隧道（主要指山岭隧道）的建设规模有了很大提高，隧道工程造价在公路建设总造价中
所占比例也越来越大，有的山区高速公路项目，隧道造价能占到工程总造价的

50%以上。因

此合理控制隧道工程规模，成为设计阶段的重点，也是控制投资规模的一个重要环节。本文
从设计及施工两个方面，结合国内目前隧道工程建设的实际情况，提出几点降低隧道工程
造价的看法。

 

　　

1 隧道设计 

　　

1.1 隧址选择 

　　因隧道工程造价高，施工风险大，因此在路线方案的选择上，如何合理的设置隧道工
程对路线的整体造价影响较大。隧址确定应贯彻地质和环境选线，宜避开各种不良地质体，
不得不穿越时应遵循

“避重就轻、趋利避害”的原则，进行多方案综合分析和比选，使其对隧

道工程的影响最低，并应有针对性的工程处治方案和预案。

 

　　隧道设计应有完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及
其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全
实用，质量可靠，经济合理，技术先进的要求。

 

　　

1.2 隧道平面线形 

　　隧道平面布置一般有三种布置形式：一、隧道上下行分离式大间距隧道；二、上下行分
离式小间距隧道；三、连拱隧道。同等地质围岩情况下，一般连拱隧道的造价最高，施工难
度最大，其次为小间距隧道，而分离式隧道造价最低。因此在平面布置上，在地形、地质条
件等允许的条件下应尽量采用上下行分离式隧道降低工程造价。

 

　　对于隧道群段的路线平纵设计，路线展布应考虑隧道群的特点，综合考虑平纵线形，
将整个隧道群作为一座隧道来进行整体设计，保证行车的安全，对于个别洞口较近的隧道
应考虑采用遮光棚连接隧道洞口，以降低因洞口亮度突变频繁和冰雪灾害引起交通事故的
频率，在优化工程方案的同时降低隧道照明费用。

 

　　

1.3 隧道平曲线、纵坡合理确定 

　　

 在考虑车辆营运安全的前提下，为节省工程造价，可按照如下参数进行调整。 

　　

1、隧道需设置平曲线时，其超高值一般不宜大于 4%，即圆曲线最小半径

�710m。 

　　

2、一般分离式隧道宜布置为平行双洞为宜，为便于双洞间横通道的设置，左右洞高差

不宜过大，尽量使横通道纵坡控制在

5%以内。 

　　

3、隧道纵坡一般应不小于 0.3％，并不大于 3％，当受地形条件限制时，中、短隧道纵

坡可适当加大，但不宜大于

4%。 

　　

4、针对长、特长隧道的情况，一般长度大于 1000m 的隧道纵坡以不大于 2.5％为宜，长

度大于

2000m 的隧道纵坡以不大于 2.0％为宜，长度大于 3000m 的特长隧道纵坡以不大于

1.5％为宜； 
　　

5、 岩溶地区或地下水发育的长、特长隧道为便于施工及排水，宜设置为人字坡。 

　　

1.4 隧道支护参数 

　　隧道结构设计应确保结构的耐久性、车辆行驶的安全性、养护维修的可行性、防灾救灾的
有效性。