铁路隧道工程防排水设计与施工探讨

　摘要：由于在上世纪

80 年代之前我国铁路隧道施工主要利用的是传统矿山的方法进行施

工及整体式的衬砌，并且缺少完善的防水设备，因此造成隧道建成后有大约三分之一的隧
道出现了漏水的缺陷。自

80 年代之后，我国隧道施工开始选用新奥法施工，这使隧道的渗

漏问题有了很大的改善，但是针对铁路隧道工程防排水设计与施工的研究依然任重而道远。
当前根据防排水的形式，铁路隧道防排水的设计可以分为：排水型隧道及防水型隧道。本文
首先阐述了当前我国铁路隧道的防排水状况，然后对铁路隧道防排水设计工作进行了讨论
最后对对铁路隧道防排水施工工作进行了讨论。

 

　　关键字：铁路隧道

 防排水 设计施工探讨 

　　一、当前我国铁路隧道的防排水状况

 

　　

 我国的铁路隧道起步比较早，由于在上世纪 80 年代之前我国铁路隧道施工主要利用

的是传统矿山的方法进行施工及整体式的衬砌，并且缺少完善的防水设备，因此造成隧道
建成后有大约三分之一的隧道出现了漏水的缺陷

[1]。自 80 年代之后，我国隧道施工开始选

用新奥法施工，这使隧道的渗漏问题有了很大的改善。随着国内市场经济的快速发展，我国
要修建大量的隧道以满足人们不断增长的出行需求，与此同时人们对铁路质量的要求也在
日益增加，这就对我国隧道防排水设计及施工有了新的要求。

 

　　二、关于铁路隧道防排水设计的讨论

 

　　

 1、铁路隧道防排水设计应遵循“防、排、截、堵相结合，综合治理，因地制宜”的原则，

在设计时主要考虑的因素有以下几点

:第一，地下水肆意排放对周边生态环境的影响；第二，

隧道区的工程地质，水文地质条件和气候及水文条件；第三，隧道开挖途径及隧道衬砌设
计等。

 

　　

 2、根据防排水的形式，隧道防排水的设计可以分为：排水型隧道及防水型隧道。 

　　

 排水型隧道以堵为主或以排为主，坚持限量排放的原则，通常在山岭隧道中有所应用 。

我国很多铁路隧道位于尾部山区，通常情况下隧道排水对周边的环境影响不是很大，因此
绝大多数使用的是排水型隧道。所允许地下水排放量需依据具体的隧道环境来决定。若排水
对周边的生态环境影响不是很大，就可以不控制排水

[2]。另外在确保初期支护及二次衬砌

的排水系统流畅的前提下，则可利用衬砌后面的盲沟使水排进隧道里的排水沟并排出洞外。
然而，一旦排水系统发生比较严重堵塞，就可能会引起隧道承受水压，使得隧道失格。

 

　　

 防水型隧道是利用止水带或防水层等各种方法把水控制在衬砌以外。此类型的隧道广

泛应用在静水头压力限于

30m 的隧道区中。经研究发现，防水型隧道的静水头压力的上限

是

60m，但这对隧道防水及结构的标准要求较高而且不符合经济性的原则。然而，如果在下

列的条件下是要首选防水型隧道的：

1）当地表下沉对周围的环境及结构正常使用影响比较

大并对其造成一定危害时；

2）当地下水排放对周围环境影响比较大时，尤其是城市条件下

和大量排水对生态环境及地表植被等造成较大影响的地区；

3）当地下水有腐蚀作用时，则

需要将地下水和混泥土进行隔离处理，避免地下水对混凝土的进行腐蚀及加速混凝土退化
等情况的发生，。

 

　　

 3、当铁路隧道经过地下水相对较大的岩溶或者断裂破碎带的时，如果采用排水为主就

会对生态环境造成很大的影响，因此需以堵为主、并依据当地的实际情况采取限量排放，使
得隧道的防排水效果达到防水有效、合理排水、经济合理的要求。但在岩溶地下水发育的地段，
为维持岩溶暗河原有的形状，可以采取以排为主、以堵为辅的设计。另外在同一座隧道里的
不同地段中，可能会在不同地段存在防水形隧道或者排水型隧道这两种形式，在这类的隧
道防排水设计中，需充分思考这两种防排水策略的过渡方案。

 

　　三、关于铁路隧道防排水施工的探讨

 

　　

 1、铁路隧道防水施工指的是针对防止地下水的渗入衬砌的施工，在实际施工可以采用