“

中国制造

C919”大型客机在珠海航展上甫一亮相，便引起海内外广泛关注。按

 

照计划表，

C919 大型客机将于 2014

 

年实现首飞，

2016 年完成适航取证并

 “

”

投放市场。然而，国产大客机的 心脏 发动机，由于研制难度更大、周期更长，

 “

”

还难以实现 同步上天 。

    按照航空业研制规律，新飞机需要装配成熟的发动机以验证性能水平；而新
研制的发动机也必须配套在成熟机型上进行各项试验。有分析称，要让国产大飞

 “

”

机装上 中国心 翱翔蓝天，最快有望在

2020 年实现。

    几天之前，中航商用飞机发动机有限责任公司，与中航发动机控股有限公司

 “

”

就在珠海签署战略合作框架协议。这意味着，国产大客机的 心脏 部件的制造 ，
将借助市场手段整合国际、国内资源，按照产业链配置资源，形成共创共享的

 

“

”

大协同 模式。

    

 “

”

全球市场

三足鼎立

    发动机的性能及技术水平对于飞机整体而言，在安全性、经济性、舒适性等关
键指标上均占据超过半数的权重。因此，发动机是决定飞机水平高低的一个关键
因素。

    目前，国际上主要的发动机整机制造商为美国通用电气、美国普惠公司、英国
罗罗公司，三者基本垄断全球发动机市场。截至今年

1 月，全球民用航空发动机

共有约

4 万多台，装配在约 1.7

 

万架飞机上。其中，

66%的发动机以匹配 120-

200 座级的大飞机为主要目标。而在此区间，最为主流的民用客机是 150 座级，
基本被美国波音飞机

B737 系列和欧洲空中客车公司 A320 系列所垄断。我国自

主研制的

C919 大飞机也定位于这一座级。

    

 

从发动机供给看，

150 座级水平的动力市场，被 CFM56 系列发动机和

V2500 系列发动机所主导和分享。前者是由目前全球最大的商用飞机发动机制
造商

CFM

 

国际公司所生产 （这是美国通用电气与法国斯奈克玛公司各持股

50%组成的合资公司），其产品大多装配在波音 B737 系列飞机上。后者是由
美国普惠公司、英国罗罗公司为主，德、意、日企业参与合作组建的

IAE 公司生产，

与

CFM56 系列发动机共同为空客 A320 系列飞机提供动力，两者份额基本为

1 誜 1。

    除 150 座级飞机之外，在为波音 B747 至 B777、空客 A380 等座级更高的
大飞机匹配的发动机市场上，英国罗罗公司独占鳌头；而在低座级的支线飞机
市场，则是美国普惠公司一马当先。

    上述三家公司各自偏重不同技术路径，并相对侧重于不同量级的发动机市场，
但目前三大巨头同时瞄准了同一个市场，即未来

5-8 年时间内诞生的新一代大

飞机包括波音、空客的新一代机型，以及定位于庞大中国市场的中国

C919 大飞

机等。