磁电机断电器触点的故障分析

   摘 要：磁电机断电器触点的间隙，决定发动机点火的时机，也就影响了发动机的输出功
率。本文着重探讨了断电器触点的电腐蚀和化学磨损情况，以及介绍了电容元件对磁电机的
重要作用。这些问题有利于理解磁电机断电器触点故障，也便于更好的维护磁电机。

 

　　关键词：莱康明

 磁电机 断电器 触点 电容 电火花 

　　中图分类号：

TM307.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0139-01 

　　随着通用机市场的繁荣和发展，越来越多的用户在使用航空活塞式发动机。以大量使用
的美国莱康明发动机为例，经常会遇到发动机附件系统的故障，其中磁电机的问题和安全
性引起了我们高度的重视。现以莱康明发动机所选用的美国

UNISON 或 CHAMPION 公司生

产的

SLICK 磁电机为例，分析磁电机断电器故障的原因及维护注意事项。 

　　

1 磁电机断电器触点的不正常现象 

　　在所有选用莱康明发动机的飞机公司如法国宇航公司的

TB20/200 型飞机，美国新派泊

公司的

SEMINOLE PA-44-180 型飞机及美国赛斯纳公司的 172R 型飞机的维护手册中规定，

每

100 个飞行小时定检中，要对磁电机进行分解检查。最重要的原因是在磁电机低压电路中

的断电器触点最容易出现触点故障问题。触点因通过的电流和压降大小不同，以及工作环境
的不同，会有冷焊、熔焊、弹跳、磨损、电弧和电火花等不同的现象，这些现象都会影响触点
的正常工作。

 

　　

2 磁电机断电器的基本结构 

　　

SLICK 磁电机断电器的触点为钼铱合金制成，新的触点固定接触点具有一个凸起的圆

表面，活动接触点为平面，即触点的接触形式为点接触；为了消除触点的弹跳，活动接触
点与弹簧片压紧成一整体，并与磁电机壳体绝缘而与低压电路的一次线圈相连，弹簧片由
凸轮带动，使触点断开或闭合；固定接触点与底盘装配在一起，并通过壳体接地。

 

　　

3 磁电机断电器触点的电腐蚀 

　　

3.1 断电器触点液桥磨损的原因及危害 

　　因为磁电机是电嘴点火的供能源，所以会产生非常高的电压，一般可达

15000～18000 

V 以上。磁电机中的低压电路虽然是间接产生高压电的部件，但是当低压电路中的断电器触
点在断开的瞬间，一次线圈仍然会产生大约

300～500 V 的自感应电动势。这就满足了触点

火花放电的条件，即触点间的电压大于

270～300 V，而电流小于燃弧电流。这也是磁电机

断电器触点产生电腐蚀的主要原因。

SLICK 磁电机最常见的就是触点电腐蚀中的液桥磨损。

我们在定检中分解磁电机时，常会发现作为阴极的固定接触点上有瘤状或针尖状的小凸起
而作为阳极的活动接触点上相应的位置有一个小的凹坑。这是两极之间发生了金属转移，造
成了液桥磨损。这种情况对于需要精确内定时的磁电机来说是非常大的危害。断电器触点的
间隙是有严格的标准的，以件号

4371 的 SLICK 磁电机为例，它的触点最大间隙为 0.008～

0.010 英寸，而一但发生液桥磨损，就会严重影响触点间隙的精度。这会改变发动机的点火
定时角，减弱磁电机的电压输出，引起磁电机掉转过多，从而影响发动机的输出功率，严
重时会造成发动机工作不稳定。

 

　　

3.2 断电器触点的消火花装置 

　　为了减弱触点间的电火花强度，在磁电机低压电路中断电器的两端并联安装了一个电
容，这个电容的容量只有零点几个微法拉，但它对磁电机的性能有着重要的作用。一个作用
是减弱触点间电火花的强度，延长触点的使用寿命。当低压电路由触点断开时，一次线圈自
感应电流分为两路。因为一路流向电容元件给电容充电，所以另一路流向断电器触点的电流
就减少了，电压升高也减慢了，从而减弱了触点间的电火花强度。另一个作用是增大铁芯中
的磁通变化率，提高高压电路中二次线圈的感应电动势。因为一方面电容放电的电流可加速