复合锚杆桩施工成本分析

1、工程概况
北京地铁十号线国贸站换乘通道位于东三环中路主桥与匝道桥之间的辅路

下方，该通道采用的是矿山法施工工艺，从国贸主桥

1、2、3 号桥墩基础间穿过，

通道外边缘与既有桥墩基础最近处只有

1. 45m.换乘通道还穿越杂填土、粉细砂

和圆砾卵石，

“环境安全分级”被评为一级风险源。为确保围护桥桩结构稳定，在

每个桥墩基础周围采用

52 根 Φ150 mm 的内外双排复合锚杆桩进行加固。复合锚

杆桩长

19. 6 m，相邻锚杆间距 1 000 mm，内外排间距 800 mm.3 个桥墩共设

156 孔复合锚杆桩。

2 、复合锚杆桩施工工艺流程
由于受桥桩空间（最低处净空

2. 0 m）及设备本身高度的限制，复合锚杆

桩在施工前，先开挖

2 m 宽、1. 5 m 深的基槽（施工完成后回填混凝土，恢复至

原地面高程），以加大操作空间，便于施工作业。成孔后竖向锚杆及支撑采用分
节连接，每节长

2 m，用接驳器连接，地面多余钢筋待施工完成后截除。

（

1）施工准备。根据设计要求做好桩位的轴线标记和测量放样，按桩位施

工。为了确保锚杆桩的精确定位，需使用特制的定位器进行定位。

（

2）钻机夯进。采用 SH-1030 钻机（需对其进行局部改造）冲击、套管跟进

成孔。钻机在设计桩位安装就位后，检查冲击杆是否垂直；然后用

Φ150 钻头开

口

3~4m，下 Φ127mm 套管，螺旋开挖成孔；当套管跟进到设计深度后终孔。

（

3）复合锚杆制作和安装。

① 复合锚杆制作。先用 3 根 Φ20 螺纹钢组成一个钢筋笼。另由 Φ12 钢筋围成

一个内径

30 mm 的钢筋笼隔离环，纵向每米 1 环与钢筋及定位支撑焊接。定位支

撑由

Φ18 螺纹钢筋弯成宽 40 mm，高 200 mm 的环行。

② 采用简易支撑架吊放，人工配合就位。
（

4）注浆加固。复合锚杆就位后，拔出钻孔套管准备注浆。注浆采用 3 根注

浆管，每根注浆管出口范围距底端

4 m，注浆管直径为 20 mm，出浆孔直径为 4 

mm，四孔竖向错开 150 mm.注浆管竖向安装时，第一根注浆管端不封闭，其他
两根管端封闭，并且第二根注浆管比第一根、第三根短

4 m，给第一根管注浆时，

第二根、第三根管的出浆孔用浆液隔离塑料胶带粘贴，防止注浆时封堵出浆孔。
注浆采用施压密注浆，注浆分

3 次：第 1 次注浆采用常压注浆，注浆压力为 0. 4

~0. 6 MPa，孔口溢浆时结束本次注浆，水泥浆水灰比为 0. 5

∶1；第 2 次注浆采

用中高压注浆，在第

1 次注浆完成后 10~15 h 进行，注浆压力为 1. 0~5MPa，水

泥浆水灰比为

0. 75

∶1；第 3 次注浆压力为 1. 5~2. 0MPa，在第 2 次注浆完成后

5~10 h 进行，水泥浆水灰比为 0. 75

∶1.所有注浆材料采用普通硅酸盐 52. 5 级水

泥。

 桥桩、复合锚杆桩与开挖导洞立剖面见图 1.
3 施工成本
为合理分析复合锚杆桩的施工成本，以北京市

2006 年 3 季度市场价格为基

准，根据施工实际劳动力安排、施工上场机械设备种类和数量，来分析复合锚杆
桩施工成本指标。

156 根锚杆桩由 2 台 SH-1030 钻机完成，施工时间共 71 天。