自 1996 年至今，世界八大主要汽车公司平均每年约有 12 亿兰特(2001 年兰特平均汇率：1 美元兑 8.612 兰

特，下同)投入到南非汽车工业生产基础设施的建设当中。2002 年比 2001 年投资增加 61%，2003 年达到 310 亿

兰特。

　　2003 年启动的比较重要的投资项目包括：宝马南非公司投资 20 亿兰特生产新一代 3

—

系列车型；戴姆勒 克

莱斯勒公司投资 20 亿兰特生产新型 C 系列奔驰车；丰田南非公司增资 35 亿兰特将其产量在未来 5 年内翻一番，

同时投资 17 亿兰特生产新型 COROLLA 车；菲亚特南非公司投资 2 亿兰特研究开发右舵皮卡车；大众南非公司计

划每年投资 10 亿兰特进行产品和生产的研发等。此外，对中、重型商用车的外国直接投资也由 2000 年的 600 万兰

特增至 2001 年的 3000 万兰特。

　　世界最大的 10 家汽车零配件供应商中的 8 家，以及世界 4 大轮胎制造商中的 3 家都已在南非投资从事零配件

的生产。

　　2.汽车工业发展计划(MIDP)

　　1995 年出台的南非《汽车工业发展计划》(MOTOR INDUSTRY DEVELOPMENT PROGRAMME “

， MIDP”)迄

今已实施了 8 年，2000

 

年贸工部决定将有效期延长至 2007 年。该计划为促进南非汽车业与国际市场接轨、提高南

非汽车产品和厂商的竞争力起到了举足轻重的作用。MIDP 采取的主要鼓励措施包括：

　　逐步减少关税保护，促使本国汽车业参与国际竞争；

　　允许符合一定要求的汽车出口商获得进口退税；

　　对生产型资产投资的生产商可以根据一定标准获取生产型资产补贴。主要内容归纳于表 1。

　　根据 MIDP 的规定，进口汽车和零部件关税大大削减，整车厂汽车批发价的 27%可以免税，最低本地化率的

规定被废除，并引入进出口互补计划，使整车厂和零部件制造商可以用出口抵消进口税收。MIDP 旨在鼓励南非整

车和零部件生产进入全球价值链。特别是取消本地化率的要求以及引入进口退税，促进了企业与其他地区之间的劳

动分工和双向流动。