革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、
电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电
气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国
轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发
方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资
企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术 ，
因而供应商有一定的议价能力。
4.购买者的议价能力
购买者数量决定了其议价能力。在全国大约 3 亿家庭中，年收入 10 万元以上的富豪
型家庭占 1%，3 万～10 万元的富裕型家庭占 6%，1 万～3 万的小康型家庭占 55%。家
庭购车潜能不言而喻。
目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经济性和使用中的经济性。同
时消费者也更趋于理性，先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消
费者所考虑并直接影响其购买行为。而随着需求层次的提高，他们也会逐渐注意产品的差
异化和个性化。在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服
务水平。
5.行业内企业的竞争
许多因素倾向于增强行业中的竞争。一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。
目前轿车行业的竞争主要表现在：
（1）竞争者的数量。随着 2010 年厂家产销目标的大幅提升和产能的加速扩张，短
暂的卖方市场特征不会持续很久。从国内汽车产能分析，长远看供大于求的局面将处于稳
定。例如，2009 年下半年以来，宣布投资建设第二、第三工厂的企业接二连三，东风日
产、神龙、华晨宝马、北京现代等都宣布了要扩大
的计划，还有广汽菲亚特长沙的 50
万辆新建项目。后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，许多汽车巨头加大了中国
市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得
轿车市场 10%的占有率，生产能力将实现从原有的 4 万辆达到 40 万辆的巨大转变，并
实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区
（特别是美国）和亚洲地区（特别是中国）是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已
经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到 2010～2012 年在中
国拥有 10%
的市场份额。
目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大
影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，
计划到 2010 年乘用车在华产能达到 100 万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印
度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关
产业的扩大，来达到 2010 年 200 亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商
用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在 2010 年前形成年产五万台
小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头，
也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，
博世也要在中国追加投资。
（2）价格竞争。降价是厂商促销最常用的武器。2007 年，汽车价格继续大幅下降。
有 25 个主要品牌的汽车降价幅度超过 10%，其中通用凯越的降价幅度最高，达到
20.37%。此外，从 2006 年开始越来越多的高档车也加入了价格大战，2007 年奥迪 A4
最高降幅达到 5.6 万元。
（3）新产品集中上市。2005 年，我国新车上市达到 109 款（包括 SUV、MPV）。而