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（1）合理降低填土高度可以减少软土地基路堤沉降和节约处理费用。
（2）认真分析软土地基的物理力学参数，对软基处理进行多方案比选，合理确定处理方案。
（3）特大桥和大桥的桥址、桥型必须进行多方案技术经济比选，比选时应结合桥址地质状况和路线及
路基方案的调整，在符合规范要求基础上，体现安全耐久、经济舒适的综合效益。
（4）中小桥宜采用标准化经济跨径，同一合同段内跨径宜少于三种，以利于工厂化施工。
（5）必须严格控制互通间距和规模，互通立交间距平原微丘区宜控制在 10～15km，立交规模应根据
具体交通量及实际需求建设。
（6）收费站服务设计标准应根据实际情况，不要盲目要求高标准，服务区间距应控制在 40~60km 之
间。

总结

高速公路工程造价是个复杂的系统工程，涉及专业面广，本文从设计这个角度对工程造价的影响因素进
行了深入探讨，但实际上，对于不同的工程项目，由于所处的工程条件的不同，影响工程造价的因素也
不相同，如何结合工程项目实际特点构建更加符合实际造价特征的工程造价影响要素模型，是今后应该
更进一步研究的内容。