前面已将 0
~
＄74（以十进计为 116 个，并非 74 个）各计算器内容作一概述，现举一实例。
情况：轿厢自 1/F 上升，原本一切正常，目的地为 4/F，但在中途即以人为方式将位置探测器开路，结果故
障码 TCD73 出现，电梯停止，并以低速安全运行下降回 1/F，然后在 1/F 及 2/F 之间不断上升或下降，至
故障码 27 出现为止，此时电梯即不能再动。
经操作盘上按模数‘2’，并观察各计算器内之实际数据，结果得第附录二-1 页之表。由于最初故障码为 73，
最后为 27，对＄01
~
05 这五个计算器内容，我们很易理解，＄16 中的 80，由于＄80 = 10000000
(2)
，故我
们知道亦是显示出 27 故障码，同时亦为 A1 级故障。＄1B 中的 18，则由于＄18 = 00011000
(2)
，故表示为
74，73 故障码，而属于 C1，C2 级故障。[按：根据第五章可知 73 表示位置探测器开路，74 表示安全运行
过多，27 表示故障重复。]
＄31 及＄34 数据均为 1，表示在此项人为故障中，继电器
#
50B 曾有一次就 OFF 而未 OFF 之记录。32 表示
C2 级以上故障曾出现 14 次（编者按：由于没有软件详细资料，此数字 14 之由来，不易推敲或置解。
）
计算器 数据
计算器 数据
计算器 数据
计算器 数据
＄01
＄0027
＄31
＄0001
＄38
＄0057
＄3F
＄009F
02
0073
32
000E
39
0028
40
007F
03
0200
33
0006
3A
001B
41
001D
04
0027
34
0001
3B
00FF
43
00F7
05
0073
35
0001
3C
00B6
44
00B6
16
0080
36
0009
3D
0002
4B
0001
1B
0018
37
009F
3E
003A
4F
0001
＄33 中的 6 表示共进行过 6 次安全运行，以 27 故障码出现条件及当时情况衡量，此数字为正确。＄35 中
的 1 表示轿厢位置在 1/F，由于轿厢在 1/F 与 2/F 间不断进行安全运行，此数字亦正确。＄36 显示当时电梯
速度为 9MPM。＄37 为 9F，以二进数表示，为‘1001，1111’，和 LPMTB（0）表比较，可知第二个零正
表示出 FML（亦即位置探测器）开路，其余之 1 皆表示其他装置均正常。＄38 数据为 57，亦即‘0101，
0111’
，和 LPMTB（1）比较，可知 SDS1D，DLS 曾经开路，以电梯曾在该范围上、下及最初电梯以低速
下降时必定过了 1/F 平层，待触发 DLS 才停止下降的情况来判断，此数字为正确。＄39 数据为 28，亦即
‘0010，1000’；根据 LPHRB（1）表，上面的 1 代表 Z62B 及 Z50BK，二者都未有动作，其余的则全部曾
动作，故显示为零。
（编者按，62B 未动作，因电梯曾上升，经减速停止，转安全运行下降，62B 始终未动
作，但 Z12A 则有。）
3A 之数据为 1B，由‘0001，1011’可知因 FML 故障。速度指令未有解除，但有进行减速。3B 之数据 FF
表示由起动至加速终止，全部已顺利完成于故障前。3C 之数据 B6，为‘1011，0110’，经 XRACR 表，表
示曾有电流，抑制讯号曾解除，曾进行 DC 检查等，此等内容与本例故障无直接关系。3D 为轿厢位置，此
仅显示为 2/F，与前之 1/F 虽有不同，但因故障码出现时间不同而轿厢位置亦因此而异，并无矛盾存在。3E
数据显示雷时电梯速度为 3A，亦即 58MPM，差不多等于全速 60MPM。3F 数据为 9F，与 37 计算器同，
后略。40 数据为 7F，‘011，1111’，亦即故障最早出现时，所有机械触发开关均处于正常状态。41 数据为
1D，
‘0001，1101’，亦即 Z61B，Z50BK，Z10A，Z11A 等曾动作，以电梯曾上升而比较，上述数据显示为
正确。43 数据为 F7，‘1111，0111’，其中 0 显示电梯已响应呼唤，而当时亦无其他呼唤存在。