即取 W = P + K QH ---------------（1）

这个系数 K

“

”

 

，就是 平衡系数 。因此 ，平衡系数的实质就是设计配置对重的质量大

 

小。它将影响对重的质量和电梯的不平衡载荷。当轿厢与载荷为 P + Q

 

，（其中 P—是轿厢

的自重；Q---是轿厢的实际载荷；QH ---轿厢的额定载荷），轿厢侧与对重侧的不平衡载

荷为：

△T = (P+Q)–( P+KQH ) = Q– KQH --------（2）

2、平衡系数 K 的取值

从以上式（2

 

）可以看出，只有当 Q = KQH 时系统才处于平衡，因此，不论 K 取何

值，平衡只是相对的，而不平衡是绝对的。我们只能希望系统尽可能地接近平衡。一种简

单的办法便是取轿厢载荷变化的平均值。因为轿厢载荷的变化为：0 ~ 100%，因此取 

K=50%左右都是合理的，很难说取多少更好些。电梯在出厂时并不完全了解实际运行使用

时载荷的情况，要想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定

 

日常运行载荷的变化。比如，目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在 0 ~ 60%，极

 

少出现满载的情况，因此取 K = 30% ~ 40%应该更为合适。现在一般的乘客电梯在载荷超

过 80%时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此取平衡系数 K =40% ~ 50%

 

为合适。相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，其载荷变化会在 0 ~ 105%，因此平衡系

 

数取 K≥50%应该更为合适。必须指出，这里说 K 的取值是指电梯设计时对平衡系数 K 的

取值，称为设计值，绝不是电梯安装时或使用后随意配置的 K 值。

3、平衡系数 K 的取值对电梯的影响

上面已经说明，无论平衡系数 K 如何取值，要以不变的 K 值应万变的载荷 Q 是不可

能的，因此在轿厢与对重系统上不平衡状态是绝对的，从设计的角度，K 的取值首先影

响作用于曳引轮两侧的不平衡力矩的大小，若最大载荷为超载载荷 110%QH，K 的取值

按 40%~50%，则空载时不平衡载荷为：（0.4~0.5）QH，超载时不平衡载荷为：（1.1-

K）QH = ( 0.6~0.7) QH ,若按电梯验收检验时的最严重载荷 125% QH，则不平衡载荷为

1.25-K =（0.75~0.85）QH ,这是电梯可能的最大不平衡载荷（指静载荷），也就是电梯必

须提供的最小静态曳引力。

这首先影响选用的主机电动机的功率 P。主电动机的功率 P

 

由下式决定： P (1-K)

∝

 

QH VH。如果电梯配套使用的电动机功率足够大，则 K 的选择将影响电梯运行时耗能的