四是强强联合。强强联合正在成为节能清洁发动机技术发展的一个新趋势。新
能源汽车研发投入巨大，如混合动力汽车和燃料电池汽车的研发投入都在 10
亿美元以上，为了分摊研发成本并提高该项技术上的竞争优势，一些大型的
跨国汽车公司开始强强联合，组成新能源汽车研发的技术联盟。

五是政府的大力扶持。政府强有力的推动与扶持也是节能清洁发动机技术发展
的重要推动力量。节能环保汽车技术不仅需要大量投资，而且充满了市场风险，
单纯依靠汽车厂商自己的努力是不够的。为此，美国、欧洲、日本等主要汽车生
产大国政府都通过各种渠道对于节能环保汽车技术给予大力扶持。

二、对未来节能环保汽车技术应用前景的基本判断

汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，
代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑
进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。最
乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需 15 年以上
的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。

在环保意识不断高涨、油价涨多跌少、消费者追求高性价比的大形势下，融合
了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，较好地满足了汽车低排放、低
油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题，因而逐渐成
为世界各大汽车生产企业开发的热点。中国能源比较紧缺，环境保护压力很大，
而且大城市交通普遍拥堵，汽车必须频繁制动，混合动力车比较适合中国的
国情，在中国市场的前景也被看好。但考虑到若干制约因素，特别是成本和价
格因素，对尚属于发展中国家的中国来说，混合动力车在中国市场的成长还
需要一个时期的培育。

柴油车由于有很好的节油效果，成本和价格也比较适中，在国际上是已经大
规模商业化的成熟技术，国内的产业基础也比较好。因此在混合动力汽车和燃
料电池汽车无法大规模商业化之前，柴油车将是实现中国汽车节能非常现实
的技术选择。即使将来混合动力汽车和燃料电池汽车进入商业化阶段，柴油车
仍是中国实现汽车节能的重要途径。

总之，在今后的国内外汽车市场上，纯电动汽车由于造价高、能量低、重量大、
体积大、续行里程短、还需要建设地面充电检测设施等缺点，其适用范围十分
有限；先进柴油汽车将是混合动力和燃料电池汽车取得优势地位之前的过渡
时期的佼佼者，近、中期有很大的增长空间，但并不是最理想的长远解决方案；
混合动力汽车将在未来 15 年左右的时间内逐步呈现出较强的发展势头，但其