场。稀土永磁电机不仅效率高,而且结构简单,还可做到体积减
小,重量减轻。既可达到传统励磁电机所无法比拟的高性能(如
超高效、超高速、超高响应速度),又可以制成能满足特定运行
要求的特种电机,
如电梯曳引电机、汽车专用电机等。稀土永磁
电机与电力电子技术和微机控制技术相结合,更使电机传动系
统的性能提高到一个崭新的水平。
在工业领域,
作为驱动用的稀土永磁电机主要有异步起动
高效永磁同步电动机、变频供电的永磁同步电动机。
稀土永磁电动机的节能效果较为显著。首先,稀土永磁电
机本体效率比变频器供电感应电动机高 3%~5%,在电动机转
速变化时,稀土永磁电动机的效率变化相对感应电动机小得
多。如一台轴功率为 100kW 的风机,配置 110kW 的感应电动
机,
在 n′/n
N
=1 时,
电机效率为 93%;在 n′/n
N
=0.5 时,
电机效
率降为 84%;在 n′/n
N
=0.3 时,电机效率只有 54%,而稀土永
磁电机的运行效率始终保持在 90%左右。
2.3 开关磁阻电动机驱动系统
[6]
开关磁阻电动机驱动系统(SRD)是 20 世纪 80 年代初随
着电力电子,
微电脑和控制技术的迅猛发展而发展起来的一种
新型交流无级调速驱动系统,主要由开关磁阻电动机(SRM),
功率变换器,
控制器及位置和电流检测器组成。SRD 的运行需
要在实时检测的反馈量一般为转子位置、转速和电流等,然后
根据控制目标综合这些信息,给出控制指令,实现运行控制和
保护等功能。转子位置检测环节是 SRD 的重要组成部分,检测
到的转子位置信号是各相开关器件进行正确逻辑切换的根据,
也为速度控制环节提供速度反馈信号,该系统具有许多显著的
优点:
(1)电机结构简单、坚固、制造工业简单、可工作于极高
速,工作可靠,
能适用于各种恶劣环境甚至强振动环境。
(2)损耗主要产生于定子,易于冷却,可允许有较高温升,
从而能以小的体积取得较大的输出功率。
(3)转矩方向与电流方向无关,可较大限度简化功率变换
器,其可靠性高,
系统成本低。
(4)起动转矩大,大于额定转矩 2~3 倍,起动电流小(≤
30%额定电流),
低速性能好。
(5)在宽广的转速和功率范围内具有高效率;
(6)调速范围广,调速比大于 20∶1,调速平滑无级。
(7)在制动和电动运行时,同样具有优良的转矩输出能力
和工作特性。因此,适用于频繁起动或频繁正反转运行场合,转
换频率可达到 1000 次 /h。
(8)负载特性好,稳定精度高,在负载大小变化时,转速可
保持不变。这些优点使得开关磁阻电机在家用电器、工业领域、
伺服与调速系统、牵引电机、高转速电机方面得到了一定的应
用。
对于开关磁阻电机,应充分利用它所具有的一些特有的优
越性能,如可运行于极高转速,可频繁起动和频繁正反转,过载
能力强,起动转矩大而起动电流很小,可做到低转速大扭矩,调
速范围很宽,且在宽广的转速和功率范围内具有高效率等优
点,设计成满足各种特殊负载特性的专用开关磁阻电机驱动系
列产品,以替代这些场合的其他电机,
并到达高效节能的目的。
3
变频调速节能
[7]
鉴于直流传动具有优良的调速和启动性能,所以高性能可
调速传动都采用直流电动机,
而约占电气传动总容量 80%的不
变速传动则采用交流电动机。70 年代变频器的问世彻底打破
了交直流传动按调速分工的格局,经过近半个世纪的研究,变
频技术从晶闸管(SCR)时期发展到今天的大功率晶体管(IG-
BT,
IGCT)和耐高压大功率晶体管(HV- IGBT)时期;
控制技术
也发展到今天的矢量控制和直接转矩控制,且已全数字化,其
机械特性硬度能满足具有一定硬性负载的调速要求现今交流
变频调速传动装置已有很好的运行特性,并可作为现场级与自
动化级连接在一起,
应用更灵活,通信更自由,对供电系统也可
实现无干扰,应用范围几乎涉及到整个工业领域。
变频调速技术用于节能,目前用得最多的是对风机、泵类
负载设备的调速节能。这一方面是因为风机、泵类系统消耗了
工业电动机用电的 40%左右;另一方面是由于风机、泵类负载
的转矩与转速的平方成正比,在选型裕量过大和需减少风量
(流量)时,
变频调速的节能效果尤其显著;另外,在使用风机泵
类设备的大部分场合,对变频调速的控制精度,动态性能要求
不高,变频器的成本相对较低,
控制较简单,
便于推广。
4
电机系统节能
[8]
电机系统节能通常是指从电机起动开关开始直至拖动的
装置产出产品(流体)能量的最终消耗。它包括电机起动开关、
供电馈线,电机速度控制装置,电动机、联轴器(或其他联结方
式如齿轮联结、皮带联结、蜗轮蜗杆联结等)、拖动装置(泵、风
机或压缩机等)、拖动装置产出的产品 (一般为液体和气态流
体)、输送管线、终端负载,如图 1 所示。
图 1 拖动环节图
5
世界各国推进高效电动机的情况
表 2 世界各国推广高效电机情况
(下转第 34 页)
25