式回路串联液压混合动力车原理图 。
1
12 并联
并联式液压混合动力车的动力传动系中有两种或
两种以上的动力源可同时或单独提供动力
,
有两个或
两个以上相应的执行元件可同时驱动负载
,
该动力传
动系主要由发动机 、变速箱 、主减速器 、液压蓄能器
和液压泵
/
马达组成 。并联形式通常保留传统车的动
图
2
并联式液压混合
动力车原理图
力传动链
,
只是在原传
动链上增加了由液压泵
/
马达和液压蓄能器组
成的能量再生系统
,
从
而形成双动力驱动 。图
2
为并联液压混合动力
车原理图 。
1
13 混联
与混合动力电动车定义串并联的方法相同
,
混联
图
3
混联式液压混合
动力车原理图
式液压混合动力车的动
力传动系是由并联系统 、
串联系统和机械传动装
置组成
,
它 体现 了 并联
和串联 系 统的 优点
,
在
大功率 工 况下
,
可 以获
得高工 作 效率 。图
3
为
混联液压混合动力车原
理图 。
2 液压混合动力车的原理和特点
在国外
,
串联车型目前尚处在研究开发阶段
,
仅
有实验样车的并联车型在日本和美国等国已经有相当
长的研究开发时间
,
已有实用车型运行的混联车型的
研究尚无人问津 。在
3
种驱动方式中
,
并联车型技术
难度低
,
结构简单
,
制造成本低廉
,
可以说液压混合
动力车首先是从并联车型开始发展起来的
,
为此
,
本
文暂且仅叙述并联式液压混合动力车的原理和特点 。
并联式液压混合动力车一般也可以认为是普通传
统车的发动机 、变速箱传动系和液压能量再生系统的
并联
,
不同生产厂家和公司有不同的液压能量再生系
统的配置方案
,
最新研究表明
:
液压能量再生系统由
一双向且可逆的变量液压泵
/
马达和两个高低压蓄能
器组成
,
液压泵
/
马达完成高低压蓄能器之间的能量
交换
,
低压蓄能器的功能相当于有一定低压的封闭油
箱
(
也称压力油箱
) ,
高压蓄能器存储和释放刹车动
能 。并联式液压混合动力车有一智能型中央电子控制
器
,
它将负责管理发动机和蓄能器之间的动力切换 、
信号输出以及回收刹车能量
,
并联式液压混合动力车
与传统车不同的工作过程表现在刹车减速和启动加速
两个方面 。
刹车减速时
,
先轻踏刹车踏板
,
踏板角度处在低
强度刹车区时
,
中央电子控制器接受刹车踏板信号并
发出指令
,
改变液压泵
/
马达变量机构倾角工作象限
,
液压泵
/
马达起液压泵作用
,
旋转车轮的惯性带液压
泵转动
,
将低压蓄能器中的油液吸入到液压泵中
,
并
将高压油液输出到高压蓄能器
,
实现刹车能量回收
,
图
4
为刹车减速时能量回收的工作过程
,
箭头表示刹
车能量走向
,
刹车能量由高压蓄能器回收 。
图
4
并联式液压混合动力车辆减速刹车时工作原理图
启动
(
含冷启动
)
和加速时
,
先轻踏油门踏板
,
油门踏板角度处在仅使用液压能量再生系统的区域
,
中央电子控制器接受油门踏板信号并发出指令
,
改变
液压泵
/
马达变量机构倾角工作象限
,
使液压泵
/
马达
作液压马达用
,
高压蓄能器向液压马达输出储存的能
量
,
液压马达转动并带动车辆启动同时液压马达出油
口的油液回到低压蓄能器
,
图
5
为加速时能量传递过
程
,
箭头部分表示释放的刹车能量
,
低压能量回到低
压蓄能器中 。
图
5
并联式液压混合动力车辆启动或加速时工作原理图
在不使用或取消液压能量再生系统时
,
并联液压
混合动力车就是普通的传统车
,
其驾驶模式和行驶特
性与传统车一样 。只是当并联液压能量再生系统使用
时
,
在启动
(
含冷启动
)
、加速和减速这
3
个过程中
与传统车驾驶模式不同 。
液压刹车能量再生总成装置可以与各种动力形式
的车辆并联
,
组成液压混合动力车
,
例如混合动力电
动车 、燃料电池电动车以及
CNG
和
LNG
的清洁燃料
车 。
在众多环保节能型车辆中
,
并联式液压混合动力
车具有其独特的技术优势
,
近几年的技术数据表明
,
・
5
4
1
・
《机床与液压 》
2006
1
No
1
6