《科技传播》
2010•10（上）
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应用技术
Applied Technology
学建材等 ，这类兼具装饰性与功能性双重特性的新型节能建筑材
料 ，在建筑领域的不断推广应用 ，大幅提高了我国建筑工程的节
能指标 ，也有效提升了建筑的内涵和外延。
3 建筑节能检测
建筑节能设计是我国大型公共建筑设计的重要环节 ，也是今
后居民住宅建设发展的方向 ，但建筑节能的效果很大程度上取决
于节能材料的质量。伴随着节能减排工作在建筑领域的不断深入
开展 ，节能措施的实施质量检测成为确保建筑节能的效率和质量 ，
实现建筑节能目标的重要环节。目前 ，我国评价建筑节能是否达
标的检测方法一般采用如下两种 ：
1）在热源或冷源部位直接测取采暖耗煤量指标或耗电量指
标 ，然后再转换求算出建筑物的耗热量指标或耗冷量指标 ，称为
热（冷）源法 ；
2）在建筑物某些典型部位直接测取建筑物的耗热量指标或耗
冷量指标 ，然后再折算出相应的采暖耗煤量指标或耗电量指标 ，
称为建筑热工法。
4 结论
建筑工程建设实施的每个环节主要是出自建筑师的理念和思
考 ，如从建筑的规划构思到概念设计 ，从初步方案到建筑设计、
选择建筑材料 ，建筑师都应充分考虑建筑节能的要求 ，在满足相
关标准和规定的前提下，合理应用施工新技术，采用新型节能材料，
努力实现建筑节能的目标。
参考文献
[1]董波.浅谈建筑节能的几点认识与思考[J].魅力中国，
2008，27.
[2]刘洪涛.几种常见的外墙保温形式及材料[J].建筑技术与
应用，2001，8.
[3]胡小媛.我国建筑绝热材料的应用现状及其前景[J].保温
材料与节能技术，2002，3.
[4]宋毅.建筑外墙节能技术及节能材料[J].国外建材科技，
2008，6.
除此之外 ，在施工各阶段还会伴有对原有建筑物的危害、生
活废水、地下降水、高空坠物、震动及对城市交通的影响等环境
公害问题。在项目建设前期 ，利用初始风险清单法 ，对这些问题
进行罗列 ，结合工程实际情况 ，对危害进行评估 ，分级 ，拟定防
治计划与费用 ，对风险进行预测 ，制定防范措施和费用预算。
3 结论
我国是世界上建筑工程量最大的国家 ，然而重技术轻管理、
重施工轻决策与设计的事实依旧存在。引入工业生产中的清洁生
产概念 ，以工程项目生命周期理论为基础 ，提出在工程项目建设
的源头把好项目决策、可行性研究和设计关 ，做好事先规划与计划 ，
防范环境风险 ，以较小代价把建筑施工对环境影响和公害降到最
（上接第122页）
小。
参考文献
[1]余德辉，魏晓琳.我国清洁生产现状和发展思路[J].中国
环保产业，2001(6).
[2]孔付卿，张建设.建筑工程的清洁生产技术与措施分析
[J].工程建设与设计，2003(10).
[3]徐德才，单玉川.勘察设计招投标中存在的问题分析及建
议[J].中国勘察设计，2006(2).
[4]狄明，姜宏.推广设计监理势在必行[J].黑龙江科技信
息，2009(28).
曲线点的全站仪放样坐标值和全 RTK 放样值的误差如下 ：
序
号
里程
X 坐标
Y 坐标
△ X
（cm）
△ Y
（cm）
△ S
（cm）
1 K3+900.000 3846416.401 645031.899
-1.4
+1.7
2.2
2 K3+920.000 3846426.913 645048.880
-1.9
-1.3
2.3
3 K3+940.000 3846437.692 645065.740
+1.7
-2.2
2.8
4 K3+960.000 3846448.637 645082.466
-0.5
-2.1
2.2
5 K3+980.000 3846459.839 645099.077
+0.8
+1.3
1.5
6 K4+000.000 3846471.255 645115.478
+1.4
-1.2
1.8
7 K4+020.000 3846482.859 645131.751
-0.9
-1.2
1.5
8 K4+040.000 3846494.718 645147.890
+0.7
+1.1
1.3
9 K4+060.000 3846506.777 645163.844
+1.5
+0.8
1.7
得出了和点的放样一样的结论 ：
1）RTK 测量结果与全站仪测量结果互差均在厘米级 ，其中
横向最大误差△ X 为 -1.9cm，纵向最大误差△ Y 为 -2.2，点位互
差最大为 2.8cm ，最小为 1.3cm ；
2）若以全站仪测定的点位坐标为准 ，RTK 放样点点位误差
均在 ±5 c m 以内 ，RTK 放样点点位相对于全站仪测定点位中误
差按公式 m=±
n
/D
2
计算 ，结果为 2.0cm ；
3）用 RTK 进行测设 ，曲线的横向和纵向偏差完全可以满足
工程的要求 ，因其不存在误差累计 ，所以已比常规仪器测设的精
度高 ；
4）如有误差超限的点 ，我们同样可以根据测量的条件 ，判断
出误差的来源 ，对于放样点存在与市区的工程 ，误差多为“信号
干扰误差”，对于接近水域的地区 ，则为“多路径误差”；
5）对于误差超限的点我们可以用静态 GPS 进行测量后 ，制
作摸板 ，标出正确的点位 ，也可以用经纬仪和电子测距仪利用导
线点进行测量 ，制作摸板 ，标出正确点位。
4 结论
实时动态 RTK 技术在公路勘测中的应用 ，对等级公路的勘测
手段和作业方法产生了重大改变 ，极大地提高了勘测精度和勘测
效率 ，对公路勘测、施工和后期养护、管理方面有着广阔的应用
前景 ，为我国国民经济发展带来了可观的经济效益。
（上接第126页）
系统的公交优先技术 ，整合道路、车辆信息 ，建立一体化的城市
智能交通体系 ，对解决我国城市交通问题有重大的意义。
参考文献
[1]季颜捷，邓卫.交叉口公交优先技术研究现状及发展综述
[J].交通运输系统工程与信息，2004，2：30-34．
[2]刘红红，王鑫明，杨兆升.城市公共交通优先的信号控制
策略[J].公路交通科技，2004，5：121-124.
（上接第134页）
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