调企业也以展开替代工质的跟踪研究。相信时机成熟后，汽车空调业的技术革命就会

到来。

 

三、客车空调节能性技术的研究方向

近几年，随着金属材料和燃油价格的上涨，不但是国家的经济发展政策，甚至

使用客车的终端消费用户都真真切切地感受到了节能（既要节约能源，又要节约资

源）的重要性。举个简单的例子：一台 30KW 的大客空调，按能效比 2.2 计算，需要

消耗 13.6KW 的发动机功耗，发动机油耗指标假设为 200 克/kw 小时，平均每天使

用 6 小时（公交客车远远超过），每年按使用 5 个月（热带地区几乎全年），一台

客车空调一年的燃油消耗为 2448kg。若能效比提高到 2.8，同样条件下，每年的燃

油消耗为 1944kg。每年节约了 0.5

 

吨燃油，全国的客车就可节约几万吨燃油。

 

从目前客车空调的技术现状看，应丛以下几个方面来着手研究，提高节能性。

1

 

、优化制冷系统设计、制造，提高能效比。

国内客车空调（尤其是大中型客车空调）生产企业众多，很多企业没有产品开

发、实验能力，靠模仿、拼凑过日子，其产品的能效比根本无从谈起。而与之相近的家

用空调行业经过多年的市场竞争与发展，行业集中度增强，已经发展到重视产品的

节能降耗，规定销售的产品必须明示消费者能效比。这也是客车空调必经之路。如在

客车空调设计中优化管片式换热器的管流走向和分布；采用更高效换热器形式（如

平行流冷凝器等）；优化气流走向（如利用客车的迎面风速等）；增加过冷管路；

优化制冷系统的参数，降低冷凝温度等。以上措施的采用，可在不增加成本的条件下，

 

明显提高能效比。

2

 

、采用可变排量压缩机技术，实现客车空调的能量调节。

目前来看，可在大部分采用的活塞式压缩机上加装能调阀，可实现能量 50%或

100%的转换调节；采用轿车空调广泛使用的可变排量压缩机组合，可解决部分客车

（8 米以下）空调能量调节问题，但要注意解决小排量压缩机使用的边界条件；采用

螺杆式压缩机，可实现客车空调冷量的 0-100%

 

的无级调节。

3

 

、提高客车空调的自动化控制水平，实现舒适与节能的最优化。

自动轿车空调在国外已发展到相当高的水平，精准的控制调节不但舒适性大大加

 

强，也完全杜绝了能量的浪费。这也是客车空调必然的发展趋势。

4

 

、改善客车及空调的保温密封，杜绝冷量的无谓损失。