双回路保护阀两个出气口的开启压力为 4.5～5bar，关闭压力为 4.5～5bar。当系

统压力大于 5bar 时，前后行车制动贮气筒可相互压力补偿。若一回路突然损坏漏气，
也能保证另一回路的最低工作压力不小于 4.5bar，具有应急制动的能力。

通过对以上系统的结构进行研究分析，不难发现此系统存在以下缺陷：
1）湿贮气筒并不能完全将压缩空气中的水、油去除，更不能将压缩空气中包含的

碳化颗粒过滤，因此将影响系统零部件的使用寿命。而 NJ1080 车型的湿贮气筒没有采
用自动放水阀，除了会进一步影响除水效果外，某些区域的冬天还将存在冰冻的风险。

2）图 1 中的驻车贮气筒和后制动贮气筒之间，仅由尼龙管连接，没有形成独立的

贮能单元。在实际使用过程中，存在较大风险。而 GB12676 明确规定：弹簧压缩腔的供
能回路中必须安装有单独的专用储能器或必须至少有两个独立的储能器向其供能。

3）图 1 中的辅助回路直接由湿贮气筒供能，没有独立的供能单元。此回路的漏气

将影响整个制动系统的安全。

1.2 NJ1080 车型气压控制系统改进方案

基于 NJ1080 车型现有气压控制系统存在的各种问题，结合国内外最新设计理念，

提出了以下改进方案（见图 2）。此改进方案主要由空气干燥器、四回路保护阀、前后行
车制动贮气筒、驻车贮气筒、辅助贮气筒及相关联的前后制动回路、驻车回路和离合器助
力、排气辅助制动回路组成。

1-空气压缩机；2-钢管；3-空气干燥器；4-四回路保护阀；5-后行车制动贮气筒；6-驻车贮气筒；7-辅助贮气筒；
8-前行车制动贮气筒；9-单向阀；10-手动放水阀；11-后行车制动回路；12-驻车回路；13-离合器助力、排气辅助
制动回路；14-前行车制动回路

图 2 NJ1180 车型改进方案原理图

通过对图 1、图 2 对比分析可得，此改进方案的核心内容是采用了空气干燥器和四

回路保护阀。将前后制动回路、驻车回路、辅助回路动态的结合和分离。

四回路保护阀 21、22、24 口的开启压力为 6.6bar，23 口的开启压力为 6.8bar，

四个出口的关闭压力统一为 5.2bar。即压缩空气先往前后制动贮气筒和辅助贮气筒充气，
当其贮气筒压力达到 6.6bar 后，再往驻车贮气筒供气。允许解除弹簧储能制动，车辆
起步。此时四个回路相互压力补偿。若一回路突然损坏漏气，则其他回路的最低压力为
5.2bar，满足应急制动能力。

1）通过近 5m 长的钢管回路，将空压机出来的压缩空气进行了充分的缓冲和冷却，