2.

 

进给缸快进前进 当工件夹紧后，油压升高压力继电器 14 发出讯号使 1DT 通电，电磁换向

阀 13 和液动换向阀 9 均处于左位。其油路为：

进油路：泵 1→单向阀 5→液动阀 9→左位行程阀 23 右位→进给缸 25 左腔

  回油路：进给缸 25 右腔→液动阀 9 左位→单向阀 10→行程阀 23 右位→进给缸 25 左腔。

于是形成差动连接，液压缸 25 快速前进。因快速前进时负载小，压力低，故顺序阀 4 打不开

（其调节压力应大于快进压力），变量泵以调节好的最大流量向系统供油。

3.

  

一工进 当滑台快进到达预定位置（即刀具趋近工件位置），挡铁压下行程阀 23，于是调

速阀 12 接入油路，压力油必须经调速阀 12 才能进入进给缸左腔，负载增大，泵的压力升高，
打开液控顺序阀 4，单向阀 10 被高压油封死，此时油路为：

进油路：泵 1→单向阀 5→换向阀 9 左位→调速阀 12→换向阀 20 右位→进给缸 25 左腔

回油路：进给缸 25 右腔→换向阀 9 左位→顺序阀 4→背压阀 3→油箱。

   一工进的速度由调速阀 12 调节。由于此压力升高到大于限压式变量泵的限定压力 p

B

，泵的流

量便自动减小到与调速阀的节流量相适应。

4.

  

二工进 当第一工进到位时，滑台上的另一挡铁压下行程开关，使电磁铁 3DT 通电，于是

阀 20 左位接入油路，由泵来的压力油须经调速阀 12 和 19 才能进入 25 的左腔。其他各阀的状
态和油路与一工进相同。二工进速度由调速阀 19 来调节，但阀 19 的调节流量必须小于阀 12 的
调节流量，否则调速阀 19 将不起作用。
5.

  

死挡铁停留 当被加工工件为不通孔且轴向尺寸要求严格，或需刮端面等情况时，则要求实现

死挡铁停留。当滑台二工进到位碰上预先调好的死挡铁，活塞不能再前进，停留在死挡铁处，停

留时间用压力继电器 21 和时间继电器（装在电路上）来调节和控制。
6.

  

快速退回 滑台在死挡铁上停留后，泵的供油压力进一步升高，当压力升高到压力继电器 21

的预调动作压力时（这时压力继电器入口压力等于泵的出口压力，其压力增值主要决定于调速
阀 19 的压差），压力继电器 21 发出信号，使 1DT 断电，2DT 通电，换向阀 13 和 9 均处于右
位。这时油路为：

进油路：泵 1→单向阀 5→换向阀 9 右位→进给缸 25 右腔。
回油路：进给缸 25 左腔→单向阀 22→换向阀 9 右位→单向阀 8→油箱。

   于是液压缸 25 便快速左退。由于快速时负载压力小（小于泵的限定压力 p

B

）,限压式变量泵便

自动以最大调节流量向系统供油。又由于进给缸为差动缸，所以快退速度基本等于快进速度。

7.

  

进 给缸 原位 停止 ，夹 紧缸 松开 当进 给缸 左退 到原 位， 挡铁 碰行 程开 关发 出信 号， 使

2DT、3DT 断电，同时使 4DT 通电，于是进给缸停止，夹紧缸松开工件。当工件松开后，夹紧缸
活塞上挡铁碰行程开关，使 5DT 通电，液压泵卸荷，一个工作循环结束。当下一个工件安装定位
好后，则又使 4DT、5DT 均断电，重复上述步骤。

二、液压系统的特点

本系统采用限压式变量泵和调速阀组成容积节流调速系统，把调速阀装在进油路上，而在

回油路上加背压阀。这样就获得了较好的低速稳定性、较大的调速范围和较高的效率。而且当滑台

需死挡铁停留时，用压力继电器发出信号实现快退比较方便。

采用限压式变量泵并在快进时采用差动连接，不仅使快进速度和快退速度相同 (差动缸)，而