新日铁和住友金属从去年 2 月份启动合并谈判到顺利通过，也反映出日本政

府鼓励钢铁业并购的决心。

两家公司合并后将产生全球第三大钢铁制造企业，粗钢年产量将达 7000

万吨，在亚洲以及巴西等新兴市场的地位明显增强。2008 年全球金融危机、3

月 11 日本大地震和海啸以及泰国洪灾，给日本钢铁企业造成重创。日元持续

升值也对依赖出口的日本钢铁工业不利，日本钢厂只有通过整合资源，在技
术、产品、销售网络上互相支持，实现降成本，共同应对日元升值，提高全球
市场竞争力。两家公司到 2015 年实现成本降约 1500 亿日元。日本金属工业公

司和日新制钢也有意合并，缔造出日本最大的不锈钢生产企业之一。面对日本
国内不锈钢需求下滑，价格竞争激烈，这两家企业可能考虑通过合并以实现
规模经济效应。

印度、日本钢厂深化合作进展良好。双方充分利用各自的优势，实现互惠

互利。一方面日本钢厂可提供先进的钢生产技术，帮助印度钢厂逐步扩大高附
加值钢产品如高级汽车钢板的生产比例，很好地满足印度经济发展过程中对
高端钢材的需求。同时，日本钢厂可通过汽车钢板的技术合作抢滩印度市场。
印度钢铁管理局(SAIL)、塔塔钢铁公司均将与日本新日铁公司合作建厂，前者

计划投资 300-350 亿卢比新建一家年产能 25 万吨的冷轧取向硅钢厂，后者

投资 230 亿卢比在印度建一家汽车钢板厂。SAIL 还与日本神户制钢签订了战

略性广泛合作备忘录，范围涵盖了技术分享、项目投资以及其他领域，包括在
西孟加拉邦建设一家年产能 50 万吨特钢厂。埃萨钢公司将与日本神户制钢正

式签订合资协议，生产汽车钢板高附加值产品，为神户制钢打入印度汽车用
钢市场奠定了基础。JSW 与日本 JFE 达成汽车用钢生产协议。JFE 将为京德勒提

供汽车钢材的生产技术支持，并在印度西孟加拉邦共同建造一家绿地汽车钢
板生产厂。合作的第一阶段是生产汽车用钢材，下一阶段将在西孟加拉邦建年
产能为 2000 万吨大型钢厂。

印度 SAIL 还与浦项加强合作。浦项钢铁公司和印度钢铁管理局（SAIL）

希望在未来的项目中建立合作关系，包括在 Sindri 计划建设的化肥厂项目以

及推迟已久的奥里萨邦钢厂项目。为推进投资 1300 亿卢比、年产能 300 万吨

的钢厂项目，双方最终达成一互让方案，即在合资公司中各持有 50%股份，

浦项将拥有该厂（采用浦项的 Finex 工艺）的管理权。浦项仍希望在未来的项

目中与 SAIL 建立合作关系，包括在 Sindri 计划建设的化肥厂项目。

三、节能环保型新技术新产品开发成主流

全球钢铁行业竞争日趋激烈，尤其温室气体减排已经成为全球关注的热

点问题。欧盟等国家和地区出台许多有关温室气体减排的政策、法规和机制，
包括碳排放交易机制。为满足各国政府严格的温室气体减排计划，世界各大钢
厂将在炼铁和炼钢新技术以及新产品开发上投入更多，未来将有更多的新一
代节能环保型技术和产品诞生。新日铁、浦项、蒂森 克虏伯公司等不断开发和

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扩大高级产品比例，提高效益，在技术和新产品研发方面继续保持领先优势。

日本钢铁厂家还开发减排二氧化碳炼铁新技术，主要以开发新型炉料为

主，包括高反应性焦炭、铁焦复合球团、预还原烧结矿等，在保持当前高炉设
施和产能不变的情况下，通过进一步降低高炉还原剂比，实现减排二氧化碳
的目的。另外还开发以氢气还原铁矿石的高炉炼铁控制技术和与之配套的使用
新型粘结剂的炼焦技术等。