(6)燃烧室的选择和设计。对于分开式燃烧室，精确的喷油通道、扩大通道面积、控制
喷射方向和预燃室进气涡流半径的优化，均能抑制预混合燃烧，促进扩散燃烧，从而降
低由低负荷到高负荷较宽范围的燃烧噪声、燃油消耗和碳烟排放。
　　对于直喷式燃烧室，可以通过合理设计，使其在保证足够的涡流下具有高紊动能，
强化燃料与空气之间的扩散，以此来改善燃烧过程，实现柴油机低油耗、低噪声和低排放。
　　活塞顶燃烧室结构对燃烧噪声有很大影响。孔口较小、深度较深者，燃烧噪声就小得
多，排放也明显较好。再加上缩口形，减噪效果就更趋好转。因此，设计时在变动许可范
围内，最好选用缩口并尽可能加深些的 ω 形燃烧室。
　　(7)减小供油提前角。供油提前角小，喷油时间延迟，气缸内温度和压力在燃油喷入
时较高，燃油一经喷入即雾化，瞬间达到着火点，缩短了滞燃期。最先喷入的燃油爆发燃
烧，而后续喷入火焰中的燃油因氧气不足而不会立即燃烧，这样，由于初期燃烧的燃油
量少，压力升高率低，可使燃烧噪声减小。大多数柴油机的燃烧噪声随供油提前角的减小
而有所降低。
　　(8)选用十六烷值高的燃料，着火延迟期较短，从而影响在着火延迟期内形成的可燃
混合气数量，使压力升高率降低和减小燃烧噪声。
　　1.2 机械噪声
　　机械噪声是由于运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化的机械运动而产生
的，它与激发力的大小、运动件的结构等因素有关。主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声。
　　1.2.1 活塞敲击噪声
　　发动机运转时，活塞在上、下止点附近受侧向力作用产生一个由一侧向另一侧的横向
移动，从而形成活塞对缸壁的强烈敲击，产生了活塞敲击噪声。产生敲击的主要原因是活
塞与气缸套之间存在间隙，以及作用在活塞上的气体压力。
　　降低活塞敲击噪声的措施有：
　　(1)采取活塞销孔偏置，即将活塞销孔适当地朝主推力面偏移 1～2mm。
　　(2)采用在活塞裙部开横向隔热槽，活塞销座镶调节钢件，裙部镶钢筒，采用椭圆锥
体裙等方式来减小活塞 40℃冷态配缸间隙。
　　(3)增加缸套的刚度，不仅可以降低活塞的敲击声，也可以降低因活塞与缸壁摩擦而
产生的噪声。为了增加缸套的刚度，可采用增加缸套厚度或带加强肋的方法。
　　(4)改进活塞和气缸壁之间的润滑状况，增加活塞敲击缸壁时的阻尼，也可以减小活
塞敲击噪声。例如在 D=180mm 单缸试验机上，采用专用润滑油喷向气缸壁上供给机油，
结果使机体的振动降低 6dB(A)。显然，这种措施在实用上是受到限制的。近来，日本丸能

“

”

源公司研制成功含有陶瓷微粒的新型润滑剂，在气缸金属表面上形成 陶瓷薄膜 ，防止
金属直接接触。因此在降低摩擦噪声的同时，还可改善润滑性能，节约燃料，提高使用寿
命。
 　　1.2.2 传动齿轮噪声
　　传动齿轮的噪声是齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。在内燃机上，齿
轮承载着交变的动负荷，这种动负荷会使轴产生变形，并通过轴在轴承上引起动负荷，
轴承的动负荷又传给发动机壳体和齿轮室壳体，使壳体激发出噪声。此外，曲轴的扭转振
动也会破坏齿轮的正常啮合而激发出噪声。传动齿轮噪声与齿轮的设计参数和结构型式、
加工精度、齿轮材料配对、齿轮室结构以及运转状态有关。
　　降低传动齿轮噪声的措施有：
　　(1)控制齿轮齿形，提高齿轮加工精度，减小齿轮啮合间隙，即降低齿轮啮合时相互
撞击的能量，从而降低齿轮啮合传动噪声。
　　(2)采用新材料，如高阻尼的工程塑料齿轮，采用工程塑料齿轮代替原钢制齿轮后，