由直线电机与磁浮技术构成了磁浮列车的主体。不同型式直线电机与磁浮技术构成了不

 

同型式的磁浮列车。

    磁浮列车改变了传统轨道车辆靠轮轨摩擦力推进的方式，采用磁力悬浮车体，直线电
机驱动技术，使列车在轨道上浮起滑行，在交通技术发展上是一个重大突破。磁浮列车与

 

现有的常规列车相比，其突出的优点主要表现为：

    1、速度快，时速可达 500km

 

以上；

    2

 

、安全，无翻车或脱轨的危险；

    3

 

、无污染，乘坐舒适，无轮轨接触的噪音和振动；

    4

 

、占地小，可高架且对轨道承重要求低，因而占地较少；

    5

 

、对复杂地形的适应性较强，爬坡能力强，转弯半径小；

    6

 

、造价不高，整体结构易维修，节能。

    

 

磁浮列车按其不同型式直线电机与磁浮技术可分为两类：

    1

 

、常导吸浮型

    用一般导体线圈，以异性磁极相吸的原理，一般由同步或异步直线电动机驱动的，这
样一种磁浮列车，常称为常导吸浮型磁浮列车，以德国为主要代表。时速可根据需要设计
为 100km/h 或 500km/h。磁浮高度一般在 10mm  

。

    2

 

、超导斥浮型

    用低温超导线圈，以同性磁极相斥原理，一般由同步直线电动机驱动的磁浮列车，常
称为超导斥浮型磁浮列车。以日本为主要代表。时速一般高速为多，即 500km/h 以上。磁浮
高度可达 100mm

 

以上。

    磁浮列车的研制方向，可分为低速、中速和高速三种方式。开发低速磁浮的原因，一是
传统地铁系统的造价急剧上升；二是电力电子技术和控制技术的发展。这两个原因使其与

 

传统地铁具有了竞争力。

    磁浮列车的优越性引起世界许多发达国家的重视，已投入这一研究和试验的有德国、日
本、美国、俄罗斯、法国、英国、加拿大、韩国及瑞士、瑞典等，有的国家投资巨大。德国和日
本是世界上磁浮列车研究与开发最强的国家，它们在国内建造了多条试验线，我国上海

 

浦东线主要引进了德国的技术。