（四）全社会物流总成本占
GDP 的比重逐步降低。现代物流业的发展，促
进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，
2003 年中
国全社会物流总成本占
GDP 的比重为 21.4%，比 1991 年下降 2.6 个百分点，比
1997 年下降 0.9 个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的
幅度更大。
总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是
物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占
GDP 的比重为
10%左右，而中国物流成本比发达国家高出 10 个百分点左右。工业企业流动资
金年周转速度不到
2 次，批发、零售业周转速度不到 3 次，大大低于发达国家的
周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达
47%。二是专业化物流
企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏
小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，
速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿
海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是
物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输
设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建
设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路
网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。
2003 年中国运输
密度仅为
1948 公里/万平方公里和 14.6 公里/万人，美国分别为 6869 公里和 254
公里，德国为
14680 公里和 66 公里，印度为 5404 公里和 22 公里，巴西为 1886
公里和
118 公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货
运枢纽、物流中心建设发展缓慢。
造成上述问题的原因：一是体制障碍。多年来
计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。
充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得不到有效整合。二是政策障碍
税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业发展的需要。三是技
术标准障碍。物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，货物
多次装卸、多次拆箱装箱等现象相当普遍。
二、中国现代物流业发展的有利条件
加快现代物流业的发展，是贯彻科学发展观、提高资源利用效率、提高国民