1 号点振幅为 78.453mv，2 号点振幅为 20.598mv，3 号点振幅为 3.180mv。 

　　

n1=17，n2=23。 

　　根据公式

5-1，求得，ε1= 0.0125，ε2=0.0129。 

　　

ε=（ε1+ε2）/2=0.0127=1.27% 

　　

4 结论 

　　（

1）实测频率与理论计算所得频率相比 

　　①中跨实测频率

/第一阵型（中跨理论频率）=3.42988/3.029516=1.132。 

　　②边跨实测频率

/第二阵型（边跨理论频率）=5.71646/5.335159=1.071。 

　　根据《

JTGT J21-2011 公路桥梁承载能力检测评定规程》桥梁结构自振频率检测的评定标

准，中跨实测自振频率

/理论频率=1.132>1.1 为

Ⅰ级，边跨实测自振频率/理论频率 1.071 介于

1 跟 1.1 之间，为

Ⅱ级。中跨和边跨的实测自振频率均大于理论计算所得频率，说明刚度均大

于理论值，桥梁刚度满足设计要求。但根据现场进行的实际观察，在改桥上通行的车辆吨位
较大（一般为

30~50t），设计标准为公路

Ⅱ级，等级偏低。 

　　（

2）根据跳车试验，求得桥梁阻尼比为 0.0127。理论上阻尼比越大表示桥梁耗能能力

越强，但对于中小跨径桥梁，阻尼比偏大说明桥梁结构可能有一定损伤，一般介于

0.01 到

0.05 之间说明较为安全。 
　　（

3）应用 Midas 进行理论分析所得的数值与实测值教相近，可靠度较高。 

　　参考文献：

 

　　

[1]余华丽． 既有桥梁的检测与评估，[D].成都:西南交通大学硕士学位论文，2010. 

　 　

[2] 申 明 文 ， 周 海 俊 ，   桥 梁 静 动 载 试 验 检 测 方 法 ［ J ］ ．   城 市 道 桥 与 防 洪 ，

2007，07（7）：158－160