二、应用的路桥压实度检测技术

 

　　在当前，有关桥路表面压实度的测量均为静态抽样检测这类方法，于是得出一个真正
的检测结果很难。在压实度的检测内，灌砂法与环刀法有着较为精确的测量结果，而需要很
久的测量时间，同时进行测量的时候，因为会就路桥表面实施处理，因此可能损坏现存的
路桥表面，因为核子发射法要发射核子实施测量，测量施工以及设备均要非常多的费用，
预埋加速计这个方法因为在路桥施工的时候要预先实施预埋，完成预埋之后，取出不方便
仅可运用一次，因此在实施路桥表面压实度测量的时候，不能选出某个良好的测量方法。然
而在具体施工的时候，有着良好代表性的压实度测量方法即为瞬态瑞雷面波法、使用振动压
路机的压实度连续检测仪以及使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，其中瞬态瑞
雷面波法为当今较为先进以及有着最多研究学者的压实度测量方法。要是运用这个方法，能
按照瞬态瑞雷面波存在的两特性画出路桥结构具有的分层位，同时能针对传播速度，得出
路桥每层的具体压实度。因为瞬态瑞雷面波不会破坏路桥，测量精度高、速率还快，所以能
良好的完成路桥等地基压实度的正确检测。

 

　　

 

　　三、应用的路桥面回弹弯沉检测技术

 

　　针对公路的施工标准，具有如下的检测方法，首先为

T095l《贝克曼梁测定路基路面回

弹弯沉试验方法》，其次为

T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，最后为 T0953《落

锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中的

T095l《贝克曼粱测定路基路面回弹弯沉试验

方法》有着最广泛的运用。其中的《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》主要运用重锤实施
自由下落对于路桥表面实施的冲击荷载的过程内，作出路桥表面弯沉这一测量，这个方法
是测量动态的弯沉，还可以在车辆处于桥路表面之上行驶的时候，对其产生的状况作出模
拟，许多实践表明，落锤法的实验结果经常极其符合于具体交通内产生的状况，通过这个
方法可以比较好的测量得出弯沉时候的形状，还有着测试速率高及测量精度高这些特性。对
于《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其主要运用激光仪，针对桥路表面实施弯沉实验，
通常均要运用飞速前行的车辆内通过多普勒激光技术，进而测试桥路表面的沉降速率，然
后进行计算，得出弯沉的有关数据，此类方法能够进行动态弯沉有关数据的测量，同时在
测量的时候影响不了桥路交通，有着精度高及安全性高的优越性。对于滚轮式的弯沉法，其
为新一代的针对路桥表面有关参数进行测量的一类方法，尚在研究时期，美国与丹麦在此
方面的研究最有权威性，丹麦的

HSD 法以及美国的 RWD 法均为共同认为的先进方法，其

中的

HSD 重点运用多普勒激光技术，进行路桥表面沉降速度的测试，再算出有关路桥表面

的性能，对于美国的

RWD，主要运用高频率激光，连续对于行驶的车在路桥表面造成的弯

沉，还就测量得出的结果作出连续统计，由于此类方法对真实路桥表面的弯沉进行记录，
并不是前面两种模拟得出的，所以有突出的真实性以及说服力，成为弯沉检测法的发展趋
势。

 

　　

 

　　四、路桥试验检测技术的发展动向

 

　　对于路桥试验检测技术，其发展到今天，已经经历三个发展时期：第一个时期主要把
领域专家的感官以及专业经验当作前提的经验检测技术，就检测信息仅进行一般的数据处
理。第二个时期主要把传感器以及动态测试技术当作手段，把信号以及建模处理视作前提的
现代检测技术，于工程内已经有了极大应用。随后为达到大型复杂结构的试验检测标准要求，
检测技术迈进了把知识处理当作核心，知识处理、数据处理以及信号处理互相结合的第三个
发展时期

-智能检测技术时期，智能化正在变为路桥试验检测中的主流。针对当前的未来大

型路桥试验检测的研究发展动向，重点表现于如下方面：首先，研发并应用将无线通信技