感器；根据本次测试需要及现场情况，我们对上、下游幅分别进行测试分析，在上、下游分
别布置

7 个传感器，如图 7-1 所示，采集时间间隔均为 10 分钟。 

　　对实测数据进行模态分析，分别得到桥梁上行幅和下行幅的频率、阻尼比及振型。

 

　　以桥的上行幅测试为例：

 

　　实测频率及阻尼比、振型数据如下：

 

　　阶次

 频率 阻尼比 

　　

1 1.96 3.22% 

　　

2 3.62 2.82% 

　　

3 4.69 4.53% 

　　针对该桥特点，利用有限元软件进行模拟计算，可得到该桥的前五阶频率。

 

　　

 表 2 模态分析前三阶频率 

　　模态号

 频率 周期 

　　

(sec) 容许误差 

　　

 (rad/sec) (cycle/sec) 

　　

1 11.044464 1.757781 0.568899 3.4950e-016 

　　

2 20.049597 3.190992 0.313382 8.4844e-016 

　　

3 27.235107 4.334602 0.230702 9.1961e-016 

　　通过比较发现，理论计算值与本次实测值出入较大，分析实桥测得振幅值可以看到，

1

号测点即北桥台位置振幅基本没变化且幅值较小

(0.01)，根据伸缩缝及支座的 24h 跟踪检测，

北侧桥台支座可能已丧失部分或全部工作性能。根据上述情况，假定北侧桥台支座丧失工作
性能，通过计算得到桥梁的自振频率如下：

 

　　　模态号

 频率 周期(sec) 容许误差 

　　

 (rad/sec) (cycle/sec) 

　　

1 12.053768 1.918417 0.521263 9.7808e-016 

　　

2 23.346277 3.715675 0.269130 8.3432e-016 

　　

3 29.588211 4.709110 0.212354 3.8958e-016 

　　检测所得的桥梁结构基频

 1.96Hz，理论计算结构基频为 1.76Hz，阻尼分别为 3.22%和

2.39%，说明桥梁整体刚度较好，模态分析振型曲线与实测结果相符合。由此可见，动载试
验针对桥梁的损伤检测方法是可行的。

 

　　结论

 

　　动载试验能够得到结构的模态参数和振动特性，结果在许多领域都有广泛应用，桥梁
检测运用动载方法是未来发展的趋势。随着科学技术的不断发展，动载方法将不断得到完善，
发挥最大的经济和社会效益。

 

　　参考文献：

 

　　刘习军，《工程振动与测试技术》，天津出版社，

1999 年 

　　邢世建，《道路与桥梁工程试验检测技术》，重庆大学出版社，

2005 年