载重汽车或施工机械车辆进行，重物加载承载架的搭设和加载物的堆放应注意安全、合理，
符合加载重量分布的要求。

 

　　

2.3 现场准备工作 

　　

 现场准备工作包括脚手架的搭设、加载位置的放样、试验程序技术交底、仪器仪表检查

标定等。脚手架的搭设要以经济、方便、安全为原则，要充分考虑测试人员的安全和测量结果
的准确度，不能影响仪表、测点正常工答且不能干扰测点的附属设施，如果不方便搭设脚手
架，可根据情况采用吊架、挂篮等。放样是为了使加载位置更为准确，在时间允许和程序较
少的情况下，可在加载程序前临时放样，但如果加载程序较多则需要预先放样并标明加载
程序的荷载位置，同时还得预先安排试验卸载位置。技术交底需要在正式试验前进行，技术
交底包括测试内容、试验程序、注意事项等方面，要保证整个测试团队所有人员都做到心中
有数。

 

　　

3 公路桥梁静载试验 

　　

 公路桥梁静载试验通常采用指定荷重级别车辆荷载、重物堆载、液压千斤顶等方式来模

拟某一等级车辆荷载。对于新建桥梁静载试验主要是为了判断和检测桥梁的结构设计和施工
质量，检验桥梁结构的承载能力和使用状态，其试验结果是评定工程质量优劣的主要依据
之一。通常对于新型、异型结构、新材料、新工艺施工的桥梁，也采用静载试验来了解其实际
承载能力，核实理论计算和设计参数。

 

　　

 静载试验试验孔的选择需要结合被测桥梁的具体情况进行，多孔结构桥梁相同跨径的

结构可选

1~3 个具有代表性的桥孔进行静载试验，选择时要以该孔计算受力最不利，施工

质量较差、缺陷较多、病害较重，便于搭设脚手架和试验加载为条件进行。要试验时要注意温
度变化对测试结果的影响，最好选择温度较稳定的晚

10 点至早 6 点进行，尤其是加卸载周

期较长的试验更要注意温度补偿措施。

 

　　

4 公路桥梁动载试验 

　　

 桥梁设计时要充分避免外界强迫振动源，如风、人群、地震、物体撞击等，这种荷载与

静载不同，其振源的振动随时间而变化。动载试验是为了研究桥梁结构的自振特性和车辆动
力荷载与桥梁结构的联合振动特性，动载试验的检验结果是判断桥梁运营能力和承载能力
的重要指标。动态荷载会对路面产生附加动压力和动应变，这种附加的动压力和动应变会加
带路面的损坏，研究动态荷载对桥梁维护和设计有着重要意义。

 

　　

 在进行动载试验时，要避免振源频率同桥跨结构自振频率相等，以免引起二者共振。

动载试验一般包括模态分析、行车试验、跳车试验几部分内容。在布置测点时，要根据动载试
验目的和要求，结合桥梁结构形式来确定。拾振器的布置要按照其振型形式在变位较大的位
置布设，并尽量避开各阶振型节点，以免出现模态丢失现象。动应变点的布置应设置于结构
最大应变截面处，同时还需要注意温度补偿。

 

　　

5 结束语 

　　

 公路桥梁质量事关交通运输安全和人民生命财产安全，高速行驶的车辆会对桥梁产生

冲击作用影响桥梁工作状态和使用寿命，桥梁的振动又会对车辆平稳和安全造成影响，近
年来成于新材料、新技术、新工艺、新结构的使用，极大的提高了桥梁承载能力，但理论推断
和实际结构特性往往存在一定差异，因此必须对桥梁进行动静载试验，以评价桥梁质量。在
进行动静载试验时，要充分考虑桥梁具体情况布设测点，要注意安全、合理、规范，避免测
试数据出现误差，影响最终检测结果的准确性和可靠性。

 

　　

 

　　【参考文献】

 

　　

[1] 陈榕峰，宋丹，高鹏.公路桥梁荷载试验综述[J].公路标准化，2006（10） 

　　

[2] 华强，贺国京，邹中权.大跨径桥梁荷载试验[J].山西建筑，2007（33）