能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂

 

质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板。
3.

 

电池外壳

    耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性

 

强度特别强，上盖亦使用相同材质，以热熔接着。
4.

 

电解液

    电解液比重以 20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为 1.280  

。

5.

 

液口栓

    液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。
三、蓄电池的容量

 

电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：
◎ 电解液比值　　　　　　1.280/20  

℃

◎ 放电电流　　　　　　　5

 

小时的电流

◎ 放电终止电压　　　　　1.70V/Cell 
◎ 放电中的电解液温度　　30±2  

℃

1.

 

 

放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：

(1)V=E-I.R 
V：端子电压(V)

  

　　

I：放电电流(A) 

E：开路电压(V)　　　R：内部阻抗(Ω) 
(2)

 

放电时，电解液比重下降，电压也降低。

(3)

 

放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为１倍，则当完全放电时，即会增强２～３倍。

用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，
因此放电流大，则上式的

I.R

 

亦变大。

2.

 

蓄电池之容量表示

 

在容量试验中，放电率与容量的关系如下：
5HR....1.7V/cell 

3HR....1.65V/cell 
1HR....1.55V/cell 
严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高

,则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。

 
因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达

1.75v/cell(24cell 的 42v,12cell 的 21v)，则应停止使用，

 

马上充电。
3.

 

蓄电池温度与容量

 

当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。
(A)

 

电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。

(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降,蓄电池的 5HR

 

容量会随蓄电池温度下降而减少。

因此

: 

(1)

 

冬季比夏季的使用时间短。

(2)

 

特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。

 

若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。
4.

 

放电量与寿命

 

每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。
5.

 

放电量与比重

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及

10%放电时的比重，即可推算

 

出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测
比重的同时，亦侧电解液的温度，以

20 度 C 所换算出的比重，切勿使其降到 80%

 

放电量的数值以下。

6.

 

放电状态与内部阻抗

内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导

─

体 硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸
铅形成安定的白色结晶后

(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,极板的活性物资亦无法恢复原状,而将缩短电

 

瓶的使用年限。
★

 

白色硫酸铅化

蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅

(PbS04)，若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫

酸铅结晶

(即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质)

 

此状态称为白色硫化现象。

7.

 

放电中的温度