就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板坏损。

3、启动、加速、过载产生的大电流放电使电瓶坏损。

    电动车启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到 20A—50A，根据电动车电机功率的大
小，正常的放电电流一般控制在

10A 以内为好。由于瞬间电流太大，使电解反应急剧增加，

极板涂层必然会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步
脱落，电解液就会发黑（铅粉所致），蓄电池就会报废。

 过载就是电动车行驶中负载超重，

如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响
极板涂层，加快极板软化的过程。

 还有就是路况不好也会使电动车平繁的刹车和启动。如坑

洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。

 另外值得提出的是，电动车电机功率

越大，其蓄电池的使用寿命越短，这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的
损伤也就越大。

4、极板硫化导致电瓶坏损。

   什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性
物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称

"硫化"。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长

期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，
而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展，
使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复
困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电池容量减少的主要症结，但大电流
损伤电池极板是电动车电池容量减少更大的症结。

5、“失水”使电瓶坏损。

    “失水”是蓄电池容量减少的基本原因之一。电动车采用的绝大部分是免维护铅酸蓄电池，
很多用户会说，这种电池是密封的，又是免维护，为什么还存在

“失水”现象？其道理很简

单，水是参加蓄电池电解反应的重要成分，一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、
短路等时，容易产生热度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也
有极少部分会流失（因电池壳材质的密度所决定），久而久之，电瓶就会出现

“失水”状态。

一般来说，电动车电池使用

6 个月以上都会存在“失水”状态，电机功率越大，“失水”状态

越严重。

6、其他原因使电瓶坏损。

    除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端
子断裂等也是蓄电池坏损的原因，在此就不一一解说。

电瓶修复方法

    蓄电池坏损是可以修复的，就象人病了需要看病一样，如果只是一般的坏损，如硫化，
采取适当的方法就可以修复；如果是致命的坏损，如极板铅粉脱落、穿孔、弯曲等，属物理
性能丧失，是无法修复的。这就要求在修复蓄电池时，首先要确认蓄电池的损伤程度和原因，