发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨
胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会
不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载

的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统
的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路
系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制
冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

内容：

(1) 汽车空调的组成部分

汽车空调一般主要由压缩机

(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器

（

evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、

冷凝风扇、真空电磁阀

(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路

和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧
包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目
的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统
不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带
与发动机曲轴相连取得动力的，这是因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出
风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机
随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器
切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发
器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

冷凝器和蒸发器：都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此

实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制
冷剂散热从气态凝成液态，经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前
方的习习凉风，冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正
好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所

贮液干燥器：贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当

于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤
清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，
起到吸收水分的作用。

管道：由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压

缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管

    

道有更高的耐高压要求。 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、
连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。