车辆管理系统、充电机、电机控制器协同工作，以满足汽车以人为本的安全驾驶理念。因此汽
车级电池管理系统必须做到：满足

TS16949 和汽车电子的要求、实现高速数据采集和高可

靠性、汽车级

CAN 总线通讯、高抗电磁干扰的能力(最高级别的 EMI/EMC 要求)、在线诊断功

能。
　　其主要功能为：电池电压和温度等信息的高速采集；实现电池高效率均衡，充分发挥
电池集成系统的容量从而提高电池集成系统的寿命，同时减小热量的产生；电池的健康状
况和剩余电量的估算和显示；高可靠的通讯协议

(汽车级 CAN 通讯网络)；动力总成技术要

保证电池发生任何安全使用的前提下，充分发挥电池的潜力，保证电池的性能，提高电池
的寿命；电池的温度和散热管理，是电池系统工作在温度相对稳定的环境条件；漏电检测
以及复杂的地线设计。
　　由于电动汽车中电池的分布环境非常复杂，处于高压大功率的工作状态，对

EMI/EMC

要求非常高，这就为电池管理系统的设计带来了更大的挑战。
　　电动汽车电池系统的层次化、模块化设计
　　由于电动车电池系统是由成百上千个电芯单元集成，考虑到汽车的空间、重量的分配和
安全的要求，这些电芯单元被划分成标准的电池模块，分布在汽车底盘不同的位置，由动
力总成和中央处理单元统一管理；每个标准电池模块也是有多个电芯通过并联和串联组成，
由模块的电控单元进行管理，通过

CAN 总线把电池模块的信息汇报给中央处理器和动力总

成单元，中央处理器和动力总成单元把这些信息经过处理以后，把最终的有关集成系统的
信息如剩余电量、健康状况以及电池的能力相关信息等通过

CAN 总线汇报给车辆管理系统。

电动汽车电池系统的层次化，模块化的设计就要求电池管理系统设计的层次化、模块化

(图

2)。

图

2：层次化、模块化的电动汽车电池管理系统设计。

电池管理系统的芯片集成技术

　　汽车电池系统的可靠性要求极高，特别是高压监控部分，电池均衡部分，由于集成的
解决方案少，很多方案采用分立元件搭配而成，导致：元件匹配度不好，信号采集的精度