这意味着，公路运输的煤炭占该地区煤炭调入量的

56%，煤炭公路运输量的持续

增长，也导致了交通拥堵等一系列后果。

 

　　从近期看，

“三西”煤炭公路跨省运输，对利用能力已经饱和的国道带来了相当大

的交通压力。特别是蒙西通往京津冀地区的煤炭公路运输通道，仅有一条京藏公路。
目前，该路在张家口及北京段已形成瓶颈。若按照年运煤

4000 万吨计算，运煤卡车

单项的流量每天将达到

3000 辆。大货车对交通造成的干扰和通行能力的挤占非常严

重，容易导致交通瘫痪。

 

从远期看，国家应依据

“三西”煤炭外调情况，统筹规划、建设煤炭综合运输通道。

应着重铁路运输体制改革，提高铁路运输能力，重点解决煤炭铁路运输问题，包括煤
矿线铁路、集装点等，通过完善铁路运输和集运系统，加大铁路运输能力，尽量满足
煤炭外运的需求。理顺铁路运输体制，是解决煤炭运输通道拥堵的治本之策。

 

3．煤炭燃料的公路运输公路交通建设的完善、汽车运输速度的提高和汽车载重量

的增加，对南方燃料物流的发展起到了巨大的促进作用。图

2 为西部煤炭的公路运输

流程。

（

1)煤炭采用公路运输的成本计算。企业采用汽车公路运输，将每吨煤炭从西部

货源地运到珠三角地区，这种运输方式一般都是采用一次性结算，货物损耗较小，可
以忽略不计。物流总成本最高为

1180 元／吨 (有时成本更低)，这个价格包括煤炭价

格、汽车公路运费、中转费和装卸费等所有费用。

(2)煤炭采用公路运输的优势一是速

度。煤炭开采出来后，就立刻用人工装上汽车，经过短途运输送到中转地。因为汽车
行程固定，往返一趟时间也容易确定，运输工具充足，可以根据需要选择合适吨位的
汽车。货物在中转地堆放时间一般都很短，从中转地经公路运输到珠三角的中山、佛
山等地的正常运输时间为

2—3 天，物流速度大大提高。二是质量。采用公路运输，物

流程序大大简化，中转装卸次数少，很大程度上减少了中转环节和煤炭堆放的时间，
保证了煤炭的质量，也使货损亏吨大幅下降。公路基础建设的完善，使得采用单一公
路运输方式的物流变得快捷而又高效，安全而简单的特点又迎合了煤炭物流的特性，
使货物的损耗降到最低，而且手续方便、程序简单，适合当今物流的发展。三是风险。
汽车调度较火车、船舶更加灵活，而且货运时间缩短，降低了煤炭风化变质的风险。
从以上分析可以看出，从物流成本、货物质量或物流效率等方面来看，西煤南运采取
公路汽车运输比多式联运更经济合理，更具备市场竞争优势。