此其长期的实际使用成本并不高。但由于其含有重金属镉，在使用中不注意回收的话，就会
形成环境污染，目前许多发达国家都已限制发展和使用镉镍电池。而氢镍电池则是一种绿色
镍金属电池，它的正负极分别为镍氢氧化物和储氢合金材料，不存在重金属污染问题，且
其在工作过程中不会出现电解液增减现象，电池可以实现密封设计。镍氢电池在比能量、比
功率及循环寿命等方面都比镉镍电池有所提高，使用氢镍电池的电动汽车一次充电后的续
驶里程曾经达到过

600 公里，目前在欧美已实现了批量生产和使用。氢镍电池就其工作原理

和特点是适合电动汽车使用的，它已被列为近期和中期电动汽车用首选动力电池，但其还
存在价格太高，均匀性较差（特别是在高速率、深放电下电池之间的容量和电压差较大），
自放电率较高，性能水平和现实要求还有差距等问题，这些问题都影响着氢镍电池在电动
汽车上的广泛使用。

　　

3、锂离子蓄电池

　　锂离子蓄电池是

90 年代发展起来的高容量可充电电池，能够比氢镍电池存储更多的能

量，比能量大，循环寿命长，自放电率小，无记忆效应和环境污染，是当今各国能量存储
技术研究的热点，主要集中在大容量、长寿命和安全性三个方面的研究。锂离子蓄电池中，
锂离子在正负极材料晶格中可以自由扩散，当电池充电时，锂离子从正极中脱出，嵌入到
负极中，反之为放电状态，即在电池充放电循环过程中，借助于电解液，锂离子在电池的
两极间往复运动以传递电能。锂离子蓄电池的电极为锂金属氧化物和储锂碳材料，根据电解
质的不同，锂离子蓄电池一般可分为锂离子电池和锂聚合物电池两种。

　　

4、高温钠电池

　　高温钠电池主要包括钠氯化镍电池（

NaNiCl2）和钠硫蓄电池两种。钠氯化镍电池是

1978 年发明的，其正极是固态 NiCl2，负极为液态 Na，电解质为固态 β-Al2O2 陶瓷，充放
电时钠离子通过陶瓷电解质在正负电极之间漂移。钠氯化镍电池是一种新型高能电池，它具
有比能量高（超过

100Wh/kg），无自放电效应，耐过充、过放电，可快速充电，安全可靠

等优点，但是其工作温度高（

250-350

℃），而且内阻与工作温度、电流和充电状态有关，

因此需要有加热和冷却管理系统。而钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车蓄电池，它已
被美国先进电池联合体（

USABC）列为中期发展的电动汽车蓄电池，钠硫蓄电池具有高的

比能量，但它的峰值功率较低，而且这种电池的工作温度近似

300

℃，熔融的钠和硫有潜

在的毒性，腐蚀也限制了电池的可靠性和寿命。

　　

5、锌空气电池（Zinc-air）

　　锌空气电池是一种机械更换离车充电方式的高能电池，正极为

Zinc，负极为 Carbon

（吸收空气中的氧气），电解液为

KOH。锌空气电池具有高比能量（200Wh/kg），免维护、

耐恶劣工作环境，清洁安全可靠等优点，但是其具有比功率较小（

90W/kg），不能存储再

生制动的能量，寿命较短，不能输出大电流及难以充电等缺点。一般为了弥补它的不足，使
用锌空气电池的电动汽车还会装有其它电池（如镍镉蓄电池）以帮助起动和加速。

　　

6、超级电容

　　超级电容是为了满足混合电动汽车能量和功率实时变化要求而提出的一种能量存储装