提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机

损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降

低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。

 

研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到

150

℃，使气

缸温度升高到

195

℃，油耗则下降 4%-6%。将冷却液温度保持在 90-115℃范围内，使发动

机机油的最高温度为

140

℃，则油耗在部分负荷时下降 10%。 

    提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器

热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此

外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。

 

2.3 降低温度设定点 

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率

及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。

 

    研究表明，若气缸盖温度降低到 50

℃，点火提前角可提前 3℃A 而不发生爆震，充气效

率提高

2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和

排放性能。

 

2.4 精确冷却系统 

精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中。在精确冷却系统中，

热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化

小。这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面，提高流速，减少流量。

 

    精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的

散热能力能够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。

 

发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时的

1 m/s 到最大功率时的 5 m/s。故应将冷却

水套和冷却系统整体考虑，相互补充，发挥最大潜力。

 

研究表明，采用精确冷却系统，在发动机整个工作转速范围，冷却液流量可下降

40%。对气

缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从

1.4m/s 提高到 4 m/s，大大提高气缸

盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到

60

℃。 

2.5 分流式冷却系统 

    分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流

回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动