和提高的余地。
（三）从道路运输装备看：营运车辆性能差、结构不合理
现有的载货汽车中，重、中、轻的比重不合理，中型货车的比重占

70％左右，重型货车只占

10％左右，专用货车的比重也只占 10％左右；老旧车辆多，约占总车辆的 25％，还有 30
万辆拖拉机和农用机动车甚至人、畜力车在参与营业性运输；低效率运输工具、老旧车辆和
大量轻中型汽车的使用，使得公路运输对资源的消耗和对环境的污染显得极为突出；这与
美国的公路货运车辆以大型卡车为主形成鲜明的对比。
（四）市场经营主体数量过多、规模小、实力弱，经营不规范，不正当竞争的现象比较普遍
据调查显示，全国营业性经营者平均每户拥有营运车

1.37 辆；在道路运输市场主体中，缺

少全国或区域性的大型名牌企业或集团，这与美国的大型运输企业的频繁并购形成大的反
差。由于难以通过大型名牌企业以先进的经营方式和优质服务，在市场竞争中起行业先导和
示范作用，稳定运输市场，推动行业技术进步，市场无序的矛盾较为突出，对绿色理念的
关注也相应减弱。
（五）多式联运除沿海港口城市得到一定发展外，在广大内陆地区发展缓慢，集装箱、危险
品、冷藏保鲜以及大件物品等特种运输发展不够，在国外较为普遍的快件货运、散装货物运
输、现代物流等服务在国内近于空白
（六）配送中心的建设还处于初级阶段
我国目前连锁商业发展势头强劲，尤其是零售业态中的超市、便利商店及仓储式商店的异军
突起，但连锁商业发展中，第三方物流实施社会化、共同化配送程度很低，使连锁企业仍未
摆脱流通费用较高的局面；目前我国大型企业建立配送中心一般只能为自己服务，其他中
小型企业难以进入物流配送中心实施共同物流共同使用资源，造成了运输资源的浪费，这
和日本的全社会范围内的共同配送有着质的差别。
（七）物流信息技术落后
我国运输企业活动本身的落后也是绿色运输落后的重要原因。低标准无序的运输活动使得我
国企业对绿色运输的认识严重不足，由于国家在环境保护方面的法律还并不完备，使得企
业对自身运输活动对环境的污染没有足够的重视，对能源的节约不能合理完成

[2]。

三、推进绿色运输，发展绿色物流的措施
借鉴美国、日本等发达国家的绿色运输经验，考察我国物流企业运输现状，我国企业应从运
输思想、运输方式和运输技术等各方面认真学习，寻找办法，积极推进绿色物流运输。
（一）实行多式联运
多式联运（

combinedtransportation）是指吸取铁路、公路、水运、航空等基本运输方式的长处，

把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方
式；这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。
实施多式联运是我国企业现实可行的绿色运输策略。运输对环境影响最大的莫过于公路运输
造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而多式联运是以件杂货为对象，以单元装载系统为媒
介，有效地组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化
运输方式；通过运输方式的转换（转向铁路、海运等环保运输方式）可削减总行车量，尤其
是汽车的总行驶量。
（二）发展共同配送
共同配送（

Joint distribution）指由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送可以最大限

度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益；可以去除多余
的交错运输，缓解交通，保护环境。对企业界而言，向物流绿色化推进就必须实行共同配送。
例如国美电器在北京、天津、上海、成都和重庆分别设有一个配送中心。即大库，面积在

7000

～

10000 平方米之间，每个配送中心可以支持 7～8 个连锁店的商品共同配送；通过共同配