当然要说到中国走低价路线最成功的案例还属奇瑞。
1999 年，奇瑞推出
首款车
1.6
“
”
排量的 风云 ，在当时此种黄金排量车型价格均在
15 万左右，而
风云凭借
8.8
“
”
万元的强势价格杀入，强烈冲击了 老三样 的市场。奇瑞顺利地
在汽车市场上站稳了第一步。第一款车的成功给了奇瑞底气，此后奇瑞多以价
“
格优势在市场上拼杀，在短时间内达到一个可以支撑企业长久发展的销量。 造
”
中国最便宜的家庭轿车 这个口号在奇瑞内部达成共识，并开始对外频频出现。
奇瑞当家小生
“
”
，它的最大意义就是让中国的小排量车披上了 时尚 的外衣。
它的市场定位鲜明，年轻人的第一辆车；产品定位突出，时尚小巧。奇瑞
的推出一举刷新了时尚微车的价格定义，价格定位超乎想象，
4.98 万元，最低
价
2.98 万不足 3 万元，将奥拓等车型挤压得狼狈不堪；奇瑞的低价营销有着
诸多优点，那就是：
第一，在短时间内形成购车热潮，形成了新车难得的良好口碑；
第二，销售规模的迅速崛起，使新车在国内微车市场上占据了领跑者的角
色；
第三，新车热销，使得汽车厂商的大规模生产成为现实，产能的充分释放
又使得新车的零部件大规模采购成为可能，从而为终端产品的低价提供了成本
保障和前提条件。
另一个走低价路线取得成功的就是比亚迪。
2009 年比亚迪 F3 以累计销售
250,161 辆，全面超越凯越、悦动、捷达等强劲的合资竞品，获 2009 年度全
国轿车单一车型累计销量总冠军；
2009 年 12 月份，F3 终端销量和订单量首
次双双突破
4 万辆，创造出全国轿车单一车型单月销量的历史新高。
但是低价并不意味着低利润，据有关人士透露，比亚迪的汽车毛利很高，比亚
迪
F3、F6 的毛利率都在 25%以上。F3 和国际同类品牌（丰田花冠）相比，
价格是它的一半，因为比亚迪的每一款产品都是自己开发、制造、销售。与跨
——
国公司相比，中国企业最具有研发优势
具有大量低成本的研发人员。比亚
迪从电池及
IT
“
”
制造领域的成功经验中破译出一套通过 垂直整合 降低成本的
“
”
密码 ，并将这种经验复制到汽车研发制造上。在这套垂直整合研发设计中，
比亚迪打通了自上而下的所有环节后，比亚迪就可以在内部对各种零部件的成
本进行调整，把利润的控制权掌握在自己手里。比亚迪的客户曾经进行过这样
的比较，同样的一个方案交给比亚迪和单纯的
EMS 企业相比，比亚迪的成本要
低
15%～20%，完成的速度要比别人快 1/3。比亚迪汽车，整合国内低成本优
势，开创了中国特色的汽车研发与生产模式。
集中资源打造单一畅销车型营销战略
运用这一战略最成功的例子应属广本
CITY 锋范，既然没有同品牌同级别
“
车型配合，那就狠劲的朝着一点 砸
;。造车是为了卖车，能否卖好车，不是厂
家说了算，而是用户说了算。满足用户需求
;是其切合点。锋范有〝叫座〞的实
“
力，也懂得 叫座
;才是真谛的道理。
锋范总设计师中村刚在接受采访时强调：恰大好处的满足用户需求是设计
初衷；锋范
80%以上用户为年轻人群，注重外观及配置的时尚，以高效先进的
动力系统保证整车动感，是锋范成功抓住消费人群的两个关键点。
“
正如其名 锋
;一样，锋范的外形个性十足，运动气质明显。锋利的线条给
人蓄势待发的感觉，静止中给人明显的动感特征，力度感十足。配置全面和高